仰融"二次造車"計劃出臺 能否東山再起仍是問號(3)

　　業(yè)內(nèi)專家賈新光認為，一汽、上汽乃至東風、長安，已經(jīng)制定了完整的新能源汽車發(fā)展計劃，仰融的新能源汽車技術不可能對上述汽車企業(yè)產(chǎn)生吸引力；而上述汽車集團體量龐大，作為行業(yè)領軍，即使與仰融合作，必然強調(diào)控制權(quán)。而選擇江淮，仰融可以規(guī)避話語權(quán)分歧。

　　“另外，通過江淮，仰融可以規(guī)避法律身份尷尬，很多政府公關自然可以交給江淮去做；而江淮則可以通過正道獲得不同于豐田、本田的新能源技術，不但未來可以規(guī)避日系品牌在新能源汽車技術上的專利壟斷和專利費，更可以加速江淮轎車事業(yè)的進步。這一點上，或許是仰融特別吸引江淮的地方。”賈新光說。

　　不確定因素

　　盡管落地成功，但仰融的歸國造車計劃存在諸多不確定性。

　　清華大學汽車工程研究院的一位專家對《財經(jīng)國家周刊》記者說：“正道公司本身沒有新能源技術儲備，所有技術均來自于國際合作與購買，這仍是當初中華轎車的(開發(fā))思路。要知道汽車技術可以購買一時，但不可能永遠購買。而且就技術而言，購買使用之后，后續(xù)的針對性改進非常關鍵，從這一點上說，仰融的思路似乎不太合乎科研常規(guī)。”這位專家表示“仰融與江淮的合作前景尚待進一步明朗”。

　　而中信建投的一位汽車行業(yè)分析師指出，技術購買永遠不可能買到最好的。仰融在國內(nèi)做新能源轎車，雖然是合資合作，也不可能走低端路線，因為低端不賺錢，仰融通過資本市場募集資金就必須時刻保證對投資者的利潤回報率處于一定水平；而頂尖的新能源汽車技術，國外任何一家公司都一定會進行戰(zhàn)略性保護，不會外賣。因此，未來正道和江淮還是難以繞開自主研發(fā)，而自主研發(fā)需要大量的資金投資。

　　“仰融出走海外的8年，是國內(nèi)汽車發(fā)展最快的8年。如今的汽車市場環(huán)境和行業(yè)均已發(fā)生巨大變遷，市場可以投機的空間機會越來越少，新能源領域也絕不是低門檻。”這位分析師說。

　　2002年5月，與遼寧省有關方面因華晨汽車產(chǎn)權(quán)發(fā)生齟齬后，仰融出走美國。2002年10月，遼寧省檢察院以“挪用資產(chǎn)”向仰融發(fā)出“批捕令”。盡管時過境遷，但從程序上來說，案件仍未終結(jié)。

　　“仰融身份不‘洗白’，做任何事首先名不正言不順，只能隱在幕后，這是政治風險；同樣，做新能源汽車，除了資金就是技術，仰融的財技大家有目共睹，但技術有多少需要打個問號，這是技術風險。”上述分析師說，“據(jù)我所知，原本簽署整車開發(fā)和設計協(xié)議的喬治亞羅公司今年6月份已經(jīng)終止與其的合作。”

　　而據(jù)《財經(jīng)國家周刊》記者調(diào)查，6月初仰融團隊在北京召開的投資移民招商會，原本計劃兩年內(nèi)于國內(nèi)實現(xiàn)融資35億美元，為7000人達成投資移民，但是至今應者不多。

　　“這是資金鏈風險。”國信證券的一位汽車行業(yè)分析師指出，“在資本市場上如果沒有實體經(jīng)濟做支撐，任何上市公司都難逃‘玩空手道’的嫌疑。仰融在香港雖然有上市公司，但在大陸缺少像樣的實體經(jīng)濟，其移民募資噱頭必然大打折扣。”對正道宣布在2010年底前，在國內(nèi)完成對國內(nèi)4家A股公司的收購談判，“尚且需要拭目以待。”

　　根據(jù)正道汽車CEO王川濤對外界披露的一份沒有時間節(jié)點的“造車計劃”，正道將在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地；在中國將打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車產(chǎn)能基地。

　　“現(xiàn)在建一條年產(chǎn)15萬~20萬輛的產(chǎn)能的轎車生產(chǎn)線，全部投資起碼不能低于20億元人民幣。仰融這么龐大的造車計劃，沒有近1000億元人民幣的基礎投資，很難支持。”上述國信證券分析師這樣評估仰融的計劃。 (記者 葛軒)