駛向汽車強國之路 長春汽博會記者手記(2)

　　勇于追趕世界新技術潮流

　　隨著低碳概念的深入人心，以“科技環保，綠色家園”為主題的這屆汽博會更加突出了新能源、新技術的展示。

　　７月１６日，汽博會開展的第二天。一汽自主體系研發的奔騰Ｂ５０純電動轎車、威志Ｂ５０純電動轎車等４款電動汽車也在這一天閃亮登場。一汽集團相關負責人表示，這４款純電動汽車是一汽用自主新成果向自己５７歲的生日獻上的一份禮物。

　　“新能源汽車產業是實現低碳發展的必由之路。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。

　　業界也認為，發展新能源汽車，正是中國汽車業趕超世界先進水平的良好契機。從掌握電動汽車技術成果顯著、動力電池成本優勢明顯等條件看，中國已經具備了新能源汽車產業化的條件，當前中國新能源汽車產業也正處于研發向產業化應用的關鍵階段。

　　環顧全球，新能源汽車的發展猶如千帆競發，不進則退。一汽集團副總經理吳紹明表示，中國一汽將把開發新能源汽車作為重要戰略來抓，“低碳化發展已經形成了清晰的路線圖”。

　　駛向世界汽車強國之路

　　“量”已是全球第一，但“質”在什么高度？業界公認，中國雖已是世界汽車大國，但不是汽車強國。如何由“大”變“強”，就成為此次長春汽博會上專家和業內人士最關注的話題。

　　一汽集團技術中心科技信息部部長高波表示，今后１０年，我國汽車產量和汽車保有量都將呈現快速增長態勢，到２０２０年，我國汽車保有量可以達到１．７億輛。可以說，我國已成為永久性的汽車大國。

　　專家們認為，我國所以能在不太長的時間里超過日本與美國，成為世界汽車產銷第一大國，完全是依靠國內汽車消費的持續快速增長，實際上，我國汽車產品在國際市場上競爭力還不強。與美國等汽車發達國家相比，在管理、技術、人才、產品開發、品牌、國際化上，我們都還有一定差距。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部等機構的研究報告表示，諸如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等電子技術零部件仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

　　“目前中國相當一部分零部件的制造裝備和整車的裝備都要依靠進口。”中國機械工業協會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞說，“這種狀況如果在未來１０年里不能根本改變，汽車工業的孤軍奮戰將會遇到越來越多的問題。”

　　工業和信息化部副部長苗圩認為，要成為世界汽車強國應該具備三個標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌。二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主創新能力。在這些方面，我國汽車產業還需要付出更多的努力。

　　事實上，為了實現汽車強國之夢，中國汽車業一直在不懈探索。正如張小虞在本屆長春汽博會上所說，實現我國汽車工業由大轉強正是汽車人義不容辭的責任，“這是一個必須要實現的目標！”（張旭東 李鳳雙 褚曉亮）