“我面試、體檢都完了，中介要我們給他10萬元，才能去東南航空當(dāng)空姐。”中國民航干部管理學(xué)院04屆空乘專業(yè)學(xué)生史云對《經(jīng)濟參考報》記者說。

　　“我們只收培訓(xùn)費，一共是2.7萬元。”東南航空公司內(nèi)地事務(wù)部李副經(jīng)理對記者說。

　　“現(xiàn)在空乘學(xué)校遍地都是，想當(dāng)空姐、空哥的人太多了。”中國民航大學(xué)空乘學(xué)院院長李玉梅說。

　　明明是2.7萬元可以搞定的事情，通過中介，就變成了10萬元。這差價，都進了中間人的口袋。借著現(xiàn)在眾多少男少女想當(dāng)空乘的念頭，有些人從中著實賺了一把。

　　坑人的中介

　　“你表妹想當(dāng)空乘？只要個子不太矮，錢用到了，就能走。”在廊坊大學(xué)城，中國民航干部管理學(xué)院學(xué)生小趙對記者信誓旦旦地保證，想去哪一個航空公司當(dāng)空姐都可以辦到，只是價錢不同。“我前幾個月剛弄走了一個去國航，9.5萬元。”

　　史云碰上的也是這么一個空乘中介，叫胡俊杰。據(jù)史云介紹，胡俊杰當(dāng)時先是介紹她去首都機場做安檢工作，突然又告訴她東南航空正在招空乘，能幫她錄取，但要交10萬元錢。

　　按照胡俊杰的安排，史云先去了天津國航賓館參加面試，又去了首都機場航衛(wèi)醫(yī)院體檢，均通過后，胡俊杰開始向她要錢。由于史云家一時拿不出這些錢，先給了六萬元。然而，胡俊杰天天催史云交剩下的四萬元，史云家人起了疑心，于是找到媒體，希望能在媒體的幫助下把已經(jīng)付了的錢要回來。結(jié)果只要回了3.7萬元。剩下的錢，胡俊杰說，有兩萬元已經(jīng)花出去走關(guān)系了。

　　東南航空招的這批空乘在首都機場旁的國航飛行總隊進行培訓(xùn)。在報到現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)許多人像史云一樣，是通過中介來到這里的。一位來自北京經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院航空服務(wù)學(xué)院的女學(xué)生小程告訴記者，她是通過姐姐的一位朋友介紹來的，掏了八萬元錢。

　　無奈的航空公司

　　“這是我們招的第二批空乘了，第一批時，我們發(fā)現(xiàn)許多人都是通過中介來的，分別付了五萬元至10萬元不等，于是我們專門給每個接受培訓(xùn)的空乘打電話，告訴他們，我們實際上只收2.7萬元的培訓(xùn)費。”東南航空公司的李副經(jīng)理見到記者時，一臉無奈地對記者說，“我們是在香港注冊的航空公司，才剛起步，招聘的許多工作需要委托其它單位。所以別人要從中收錢，我們控制不了，能做的也只是這么多了。”

　　記者從海南航空獲悉，經(jīng)過面試和體檢后，做空乘還要掏一筆叫做空乘養(yǎng)成培訓(xùn)的費用，大約在兩萬元至三萬元。

　　據(jù)東南航空公司的李副經(jīng)理介紹，東南航空公司是2005年底在香港注冊的，內(nèi)地的基地設(shè)在天津，到現(xiàn)在還沒有自己的飛機和航線，但正在和其它一些航空公司進行租用飛機和航線的談判，計劃9月底試航。為了降低費用，公司決定招募一批空乘，計劃是34名。第一次本來已經(jīng)招夠了，但是在培訓(xùn)中發(fā)現(xiàn)，許多人的學(xué)歷存在造假的情況，所以決定補招一批。史云、小程趕上的就是這一批。

　　李副經(jīng)理表示，實際上東南航空在招聘前就已經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)布了招聘信息，有些學(xué)生就是看到這一信息直接到天津找到他們的。按公司的招聘程序，只要是面試、體檢能通過的，就可以獲得培訓(xùn)資格。在航空界，一般來說，獲得培訓(xùn)資格后，只要不出現(xiàn)大的問題，就可以成為空乘。換句話說，如果學(xué)生自己能夠通過面試和體檢，不用通過中介，也能被通知去培訓(xùn)。中介操縱的就是面試和體檢這兩個環(huán)節(jié)，所以他們一般承諾，在學(xué)生面試、體檢都合格后，拿到了培訓(xùn)通知書，才收費。

　　國航培訓(xùn)部乘務(wù)訓(xùn)練中心副經(jīng)理王蓮英也對記者表示，現(xiàn)在空乘招生市場很混亂，但她們也沒有辦法，只能接受公司人力資源部門送來的學(xué)生。

　　空乘熱和壟斷尋租

　　諸如小趙、胡俊杰這類的航空中介，絕不是一個兩個。“在我們大學(xué)城，很多人都說能幫人找工作。”史云對記者說，有些人還拉學(xué)生、親戚、朋友入伙，如果這些人拉來生意，可以得到提成。

　　航空中介這么多，和當(dāng)前中國的空乘熱不無關(guān)系。“現(xiàn)在遍地都是空乘學(xué)校。”某空乘學(xué)院的一位老師對記者說。據(jù)她介紹，這主要和民辦學(xué)校增多有關(guān)。許多民辦學(xué)校看準(zhǔn)了年輕人想當(dāng)空乘的需求，紛紛開設(shè)空乘學(xué)院，以擴大自己的招生。然而，空乘學(xué)院增多，加上管理不規(guī)范，“給個別民航業(yè)內(nèi)部工作人員提供了‘損公肥私’的陣地，肥了個人，肥了中介商，坑了學(xué)生和家長，損害了公司企業(yè)形象，降低了人們對民航的信譽度。”

　　從更深層次說，民航中介的橫行，關(guān)鍵在于民航業(yè)的寡頭壟斷還沒有打破。國家信息中心高級經(jīng)濟師胡少維表示，中介存在于民航、電力、石油等或多或少存在壟斷的行業(yè)之中很正常，因為在這些行業(yè)，諸如勞動力等生產(chǎn)要素的供求還沒有完全市場化，所以造成在這些壟斷行業(yè)內(nèi)，職工的工資相對較高。再加上現(xiàn)在中國的整體就業(yè)形勢也并不十分樂觀，這種高工資給學(xué)生就業(yè)帶來了很大的吸引力。

　　為了能加入這些行業(yè)，求職者愿意掏出一部分未來收入進行賄賂，于是就產(chǎn)生了中介替各壟斷公司握有職權(quán)的負責(zé)人進行尋租的現(xiàn)象。只要壟斷不被打破，這種尋租行為就不會停止。“所以，根除這一弊病的根本辦法，是要讓各行業(yè)的各種生產(chǎn)要素都能夠自由流通，保證市場定價。”

　　(稿件來源：經(jīng)濟參考報，作者：方燁 萬棟 孫洪磊)