北京時(shí)間昨天凌晨，后舒馬赫時(shí)代的首個(gè)F1賽季在巴西圣保羅英特拉各斯賽道落下帷幕，21年來首次出現(xiàn)的三雄爭冠迷局水落石出，賽前積分排第三的法拉利車手萊科寧奪得分站冠軍，最終積110分，在落后7分的情況下令人驚奇地首奪車手總冠軍，阿隆索取得巴西站季軍，漢密爾頓第7,兩人同積109分，漢密爾頓因亞軍數(shù)多而列年度亞軍。

　　收官戰(zhàn)前關(guān)于冠軍歸屬的預(yù)測充斥全球各大媒體，但昨天比賽的進(jìn)程卻像沒有腳本的一出大戲，充滿了不可預(yù)料。利用馬薩的桿位，法拉利發(fā)車時(shí)的成功戰(zhàn)術(shù)幫助萊科寧成功超越升至第二，阿隆索也趁機(jī)占據(jù)第三的位置；漢密爾頓在隨后的一個(gè)彎道與隊(duì)友阿隆索爭奪位置，結(jié)果賽車滑出跑道，名次滑至第8。這還不足以構(gòu)成災(zāi)難，第8圈漢密爾頓賽車突遇變速箱故障，一下子跌落至第18位，總冠軍希望已經(jīng)被對手掌控。第50圈，馬薩進(jìn)站時(shí)大局基本確定：推遲3圈進(jìn)站的萊科寧最終拿下分站冠軍和年度總冠軍。最終法拉利奪取本賽季車手、車隊(duì)雙料冠軍。

　　萊科寧獲勝感謝團(tuán)隊(duì)合作

　　從發(fā)車開始到比賽結(jié)束法拉利兩名車手的配合隨處可見，賽后萊科寧說：“在馬薩的幫助下，我的起步非常好，甚至可以取得第一的位置，但我們不想因內(nèi)部競爭冒險(xiǎn)，主要是要超過漢密爾頓。當(dāng)我在第一個(gè)彎角在后視鏡中看到他時(shí)，我想機(jī)會來了。我們的賽車狀況非常好，如果我們想的話還可以再快些。車隊(duì)的團(tuán)結(jié)合作得到了優(yōu)厚的回報(bào)，我要感謝每一位車隊(duì)成員，感謝馬薩。”馬薩則透露，賽前車隊(duì)在討論比賽策略時(shí)即說過，如果萊科寧要贏，必須保證漢密爾頓不能進(jìn)前六，而需要馬薩的配合。巴西人說：“由于前面遇到的困難，我今年已退出總冠軍爭奪，所以我很愿意幫助車隊(duì)和基米(萊科寧)爭奪車手總冠軍。”

　　阿隆索承認(rèn)與車隊(duì)關(guān)系緊張

　　昨天比賽中邁凱輪賽車與法拉利賽車差距明顯，阿隆索甚至每圈都比萊科寧要慢半秒左右。阿隆索賽后說：“我知道法拉利將包攬前兩名，那么我將拿不到奪冠的分?jǐn)?shù)，所以我在出發(fā)時(shí)很努力，希望占據(jù)第三，我的賽車與法拉利存在差距，但希望能有什么情況發(fā)生。我多次說過最后一站得積分多的將獲得冠軍。”似乎超越更有希望奪冠的隊(duì)友盡在情理之中。談到與車隊(duì)的關(guān)系，阿隆索說：“今年我和車隊(duì)有些緊張，這不是秘密，但說到底我們希望合作，盡我們最大的努力，也戰(zhàn)斗到了最后時(shí)刻，并得到了年度第三，僅比冠軍少1分。”

　　漢密爾頓滿意擊敗隊(duì)友

　　似乎觸手可及的世界冠軍，在比賽進(jìn)行到第8圈時(shí)就因?yàn)檎麄�(gè)賽季首次出現(xiàn)的機(jī)械故障飛了，漢密爾頓賽后坦承，很失望，難以接受這一結(jié)果。但他隨后又說：“我最終排名第二，在非常困難的情況下?lián)魯×宋业年?duì)友，我打敗了兩次世界冠軍，那是我的目標(biāo)。”回顧整個(gè)賽季，漢密爾頓說：“這只是我進(jìn)入F1第一年，總的來說已經(jīng)非常不錯。我仍很年輕，還有很多年去實(shí)現(xiàn)我成為世界冠軍的夢想。我要感謝車隊(duì)的每一位成員，沒有他們的付出我無法取得今天的位置。在今年比賽開始前我就告訴自己，無論結(jié)果如何，這都是非常令人難忘的一個(gè)賽季。”

　　阿隆索去向左右2008賽季車手市場

　　除法拉利、寶馬下賽季車手陣容基本確定外，阿隆索如果離開邁凱輪有可能投奔的雷諾、豐田等車隊(duì)車手席位仍留懸念，阿隆索走還是留牽著整個(gè)市場的神經(jīng)。但在巴西，不論是丹尼斯還是阿隆索都沒有正面回答這個(gè)問題。丹尼斯強(qiáng)調(diào)，邁凱輪與阿隆索簽了3年合同，到2009年才到期。目前還不是說這個(gè)問題的時(shí)候。傳聞阿隆索最可能去的雷諾車隊(duì)老板布萊亞托利也附和說，阿隆索有合同，他是名偉大的車手。阿隆索究竟走還是留，仍將成為這個(gè)冬季F1重點(diǎn)話題。不過，不管結(jié)果如何，F(xiàn)1群雄爭霸的局面將繼續(xù)，甚至更加紛亂，因?yàn)橐詽h密爾頓、庫比卡、羅斯伯格為代表的新生代車手正在崛起。

　　(王淵)