霍根海姆是舒馬赫的家鄉，每年，這里的霍根海姆賽道都可以從舉辦賽車比賽中收入1500萬歐元，而每兩年舉辦一次的F1大獎賽，營業額就會翻番。但自舒馬赫退役后，觀眾縮水了將近三分之一。由于要上繳2000萬歐元給F1總部，霍根海姆賽道反而要虧損600萬歐元。如今，隨著車王的復出，霍根海姆賽道公司也看到了希望。

　　除了拯救一條賽道，舒馬赫也在創造奔馳的新神話。舒馬赫加盟奔馳GP車隊，與同胞羅斯伯格成為隊友，奔馳 GP真正成為了“德國國家隊”。奔馳公司的運動主管豪格表示：“成為獨立廠商車隊，對奔馳公司意味著每年將多支出一億歐元左右，但組成德國國家隊這樣的機遇是可遇而不可求的，更何況，其中還有車王舒馬赫。一旦車王復出取得佳績，不但能極大地提高奔馳品牌在國內和歐洲的知名度，還能積極帶動德國國內汽車市場實現低谷反彈。”

　　一群車手的糾結

　　在對手看來，舒馬赫是他們心中一個難以言說的情結。舒馬赫與馬薩曾是隊友，兩人都曾為法拉利車隊效力，但這次兩人在賽道上要以對手的身份一較高下。過去兩年，紅牛車隊車手維特爾一直被認為是“舒馬赫接班人”。由于被紅牛車隊挽留，原本梅賽德斯車隊準備打造的“舒馬赫+維特爾”的德國組合只能泡湯。阿隆索無疑是車王的最大競爭對手，兩人也是現役車手中獲得F1年度冠軍次數最多的兩位。賽場外阿隆索曾抨擊過車王：“在F1的歷史中，邁克爾是受到制裁最多也是最沒有體育道德的車手。”看來，今年兩人賽道上的較量還會有很多故事。

　　舒馬赫是讓漢密爾頓敬畏的人。2007年漢密爾頓加入F1時，他和舒馬赫擦肩而過，這也導致小漢自認自己在2008賽季獲得的年度總冠軍缺少含金量，“我一直夢想著能和舒馬赫在同一個舞臺上時擊敗他。”現在，時機到了。