按照國際汽聯4月30日公布的決議，車隊有兩種選擇：要么接受4400萬歐元的預算帽，進而在技術上獲得巨大自由。具體包括：不限制引擎轉速，KERS功率增大一倍，可使用變形風翼以及不對風洞和賽道測試做任何限制；要么不受預算限制，但不擁有這些自由。

　　在尼基·勞達看來，“預算帽是合適的，畢竟每支車隊都想控制燒錢。至于法拉利威脅退出，我認為這是一場廠商車隊和國際汽聯間的角逐游戲。 ”但這位三屆世界冠軍車手建議，國際汽聯應該一步步來，“比如，將下賽季的預算帽定為8000萬歐元，然后在未來兩年再逐步減少至 6500萬和5000萬歐元。 ”

　　勞達的分析顯然只對了一半，因為在法拉利威脅退出后，豐田和紅牛也發表了類似的聲明。豐田領隊約翰·霍維特和紅牛老板老板均表示，如果國際汽聯真的執行目前的預算帽，他們不會報名參加明年的F1。

　　到目前為止，只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量沒有明文反對國際汽聯的新規定。但這并不意味著，三支車隊對預算帽舉雙手贊成。真正的原因是，不參加F1，這三支車隊將無事可干，因為他們除F1之外，沒有任何其他的發展項目。

　　據德國《汽車、發動機與運動》報道，莫斯利將于本周在倫敦與10支車隊老板再議此事。國際汽聯能否兌現“F1缺誰都一樣轉”的諾言，屆時即可見出分曉。