F1會破產(chǎn)！這并不是危言聳聽。因為目前經(jīng)營F1并擁有其69.9%股份的CVC公司，作為頭號股東，可能負擔不起當初為收購籌集的23億美元貸款。如果這還不夠糟糕的話，那么這筆貸款正好來自于蘇格蘭皇家銀行(Royal Bank of Scotland)，而它靠英國政府救濟的事實會讓人更加意識到問題的嚴重性。

　　F1的開銷越來越大，眾多非廠商車隊已經(jīng)不堪重負，而那些靠汽車制造廠商支撐的車隊，也由于主要贊助商在經(jīng)濟危機侵襲之下的脆弱而顯出頹勢。

　　汽車制造廠商對F1投入巨大，以占據(jù)研發(fā)最大份額的引擎生產(chǎn)為例，邁凱輪的合作伙伴梅賽德斯-奔馳去年雇傭425名員工，生產(chǎn)了為數(shù)近80臺V8引擎，總計花費8070萬英鎊。“2010年的時候，這些開銷必須被減半！”雷諾總經(jīng)理布里亞托利斷言道。實際上，危機提前降臨了。威廉姆斯是F1現(xiàn)役10支車隊之中，唯一不被億萬富翁或者汽車制造商擁有的車隊，而車隊本賽季已爆出2140萬英鎊的凈損失。這支曾經(jīng)的三大豪門車隊的的貸款數(shù)目卻是前面數(shù)字的3倍有余。

　　“每個賽季的開銷，需要被控制在依靠F1管理公司(FOM)發(fā)放的賽季分紅就可以存活的范圍之內(nèi)。”紅牛二隊股東伯格分析說。要滿足如是經(jīng)濟指標，不僅需要車隊縮減開支，更為迫切的還是增加獎金數(shù)額。于是，車隊的大佬們經(jīng)過合議，已經(jīng)要求FOM把總獎金額從占據(jù)F1年收入的50%提高到80%。(宋樂)