對一些無緣參加NBA季后賽的球員來說，常規(guī)賽的結(jié)束就意味著搬家的開始。這些球員在自己效力的城市并沒有固定住所，暑假提前到來時(shí)他們得回家與親人團(tuán)聚。這類球員面臨著一個(gè)共同的問題：如何橫跨美國乃至世界，把他們心愛的豪華車安全地送到另一座城市？

　　有些球員會把自己的愛車交給汽車運(yùn)送公司，用集裝箱運(yùn)往目的地，也有些球員會請家人或朋友幫忙把車開回自己的家。每年4月，如果你在州際公路上看見賓利、凱迪拉克凱雷德或路虎這樣的名車在瘋跑，它們的主人不一定是NBA球員，不過要是這些車都經(jīng)過精心改裝，那這種猜測就八九不離十了。

　　“10個(gè)NBA球員中大概有9個(gè)在暑假期間不會居住在他打球的城市。”網(wǎng)隊(duì)后衛(wèi)杜林說，他自己的家也安在佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡，“如何把車運(yùn)回去是個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，我可不想縱貫半個(gè)美國把車開回家，那樣不但把人搞得很累，車的損耗也很大。”

　　NBA球隊(duì)對球員照顧得無微不至，不過還沒有細(xì)致到代辦運(yùn)車這種程度。大多數(shù)NBA球員都得親自處理運(yùn)車的事，或是交給經(jīng)紀(jì)人去辦。運(yùn)車服務(wù)的收費(fèi)從幾百美元到幾千美元不等，具體視車的種類和運(yùn)送里程而定。當(dāng)然，對平均年收入超過500萬美元的NBA球員來說，這點(diǎn)錢根本算不了什么。

　　休斯敦國家運(yùn)送公司的格雷格·賈爾斯說，去年一年他的公司就為45位NBA球員運(yùn)過車，他表示：“我還記得有一次我們幫一位球員運(yùn)過四輛車，一輛跑車、一輛法拉利、一輛賓利，還有一輛運(yùn)動型多功能車，這種事情經(jīng)常發(fā)生。”

　　對運(yùn)送公司而言，他們的工作可不是收貨、裝貨和送貨這樣簡單，一家公司的聲譽(yù)主要建立在快捷可靠之上，不過要是他們能提供一些特殊的服務(wù)，也能贏得更多客戶。奧蘭多特種汽車運(yùn)送公司的湯姆·默尼耶說，曾經(jīng)有NBA球員在托運(yùn)的車?yán)镅b上了寵物和植物，他也曾接過一次運(yùn)送好幾輛車的生意。

　　跨國運(yùn)車就更令人頭痛，在NBA打球的國際球員用不了多久就會發(fā)現(xiàn)在美國買好車特別便宜，種類也特別多，于是他們往往把相當(dāng)一部分薪水花在買車上。巔峰管理集團(tuán)的體育經(jīng)紀(jì)人娜塔莎·科恩斯坦每年都要為她旗下的國際球員代理運(yùn)車，這其中包括國王的斯洛文尼亞后衛(wèi)烏德里赫和雷霆的塞爾維亞中鋒克爾斯蒂奇。“坦白地說，跑跑腿倒算不了什么，就是需要處理的文件太多。”科恩斯坦說。

　　辦好一切手續(xù)后，科恩斯坦會去找馬克·弗羅姆，后者在新澤西州經(jīng)營著一家專門從事跨國汽車運(yùn)送服務(wù)的公司。拿到委托書后，弗羅姆把車從新澤西州運(yùn)到紐瓦克港裝船，然后送往意大利的卡利亞里港，這些車的最后目的地通常是東歐。跨國運(yùn)車的收費(fèi)通常會多出1000美元左右，時(shí)間也要多出19天。

　　杜林不必等那么久，他沒花多大工夫就把四輛車從新澤西州送到了佛羅里達(dá)州，他的隊(duì)友博比·西蒙斯也準(zhǔn)備把一輛凱迪拉克凱雷德送往家鄉(xiāng)芝加哥。尼克斯后衛(wèi)昆廷·理查森動作也不慢，他已經(jīng)把兩輛奔馳和一輛凱雷德運(yùn)回了芝加哥。

　　山貓老將朱萬·霍華德選擇的是更傳統(tǒng)的方式——聯(lián)邦快遞，他說這家公司的服務(wù)其實(shí)挺不錯(cuò)。一些年輕球員則傾向于不那么傳統(tǒng)的方式，比如網(wǎng)隊(duì)新秀布魯克·洛佩斯就準(zhǔn)備跟他的哥哥克里斯一起把車開回加州，他說：“對這次橫跨美國的旅程我們很期待也很興奮，我們準(zhǔn)備慢慢享受其中的樂趣。”