中新網(wǎng)3月8日電 臺灣《中國時(shí)報(bào)》今日在頭版頭條報(bào)道，甲仙大地震震亂高鐵營運(yùn)，也震出高鐵因應(yīng)地震機(jī)制不足內(nèi)幕！專家指出，甲仙大地震發(fā)生時(shí)，高鐵列車煞車不及，才會發(fā)生出軌、軌道磨壞、電車線受損等情形；日前“交通部”要求臺灣高鐵公司增設(shè)地震預(yù)警中心，爭取預(yù)警時(shí)間，高鐵公司卻認(rèn)為沒有必要。

　　“交通部”高鐵局長朱旭證實(shí)，地震后，高鐵局邀集臺灣高鐵公司，提出仿效日本高鐵設(shè)置地震預(yù)警中心的可能性，以爭取列車煞車反應(yīng)時(shí)間，降低地震損害。但臺灣高鐵公司對設(shè)置預(yù)警中心提案持反對態(tài)度。

　　朱旭指出，臺灣高鐵公司認(rèn)為，地震預(yù)警中心要和高鐵有一定距離，預(yù)警時(shí)間才夠充裕。而且，臺灣地震資料庫不夠完整，影響震央位置判讀，這些都讓高鐵地震預(yù)警中心的設(shè)立功能可能無法發(fā)揮。

　　臺灣高鐵公司董事長歐晉德說，臺灣高鐵的設(shè)施型態(tài)和日本新干線不完全相同，不必全盤移植日本高鐵相關(guān)設(shè)施。現(xiàn)在臺灣高鐵的設(shè)計(jì)，是讓高鐵列車在遇到地震時(shí)，可以順著波型滑行，降低人員死傷，“這次地震就是傷了車、路，乘客都安全。”

　　九二一大地震后，臺灣高鐵為提升耐震，重新檢視高鐵設(shè)計(jì)，花了四、五百億臺幣強(qiáng)化土建工程，將高鐵耐震度提高到七級。但這次規(guī)模六點(diǎn)四、震度不超過六級的地震，高鐵卻仍發(fā)生出軌等問題。

　　當(dāng)年島內(nèi)軌道專家就提出，臺灣和日本都是地震發(fā)生率高的地區(qū)，臺灣高鐵又采用新干線系統(tǒng)，應(yīng)比照日本設(shè)置地震預(yù)警系統(tǒng)。但臺灣高鐵卻采用歐系高鐵在高鐵沿線設(shè)置地震偵測器的災(zāi)害警告系統(tǒng)。

　　這次甲仙地震重創(chuàng)高鐵，突顯出歐系高鐵災(zāi)害系統(tǒng)用在臺灣高鐵上的不足，也讓臺灣高鐵的歐系與日系磨合問題再度浮上臺面。

　　臺灣高鐵采用日本新干線列車，但機(jī)電系統(tǒng)、災(zāi)害防制甚至主要人員都來自歐鐵系統(tǒng)，歐系與日系的磨合不順，接連發(fā)生轉(zhuǎn)轍器出狀況、列車卡住等事故，現(xiàn)在又發(fā)生地震預(yù)警不足煞車不及事故。