中新網9月21日電 據臺灣《聯合報》報道，臺北轉運站試營運屆滿一個月，由于當初只規劃新竹以南路線10家業者進駐，約是原D1(客運臺北總站)的三分之二車輛次，以致周邊交通比預期順暢，反倒是轉運站的噪音、空氣污染及周邊停車問題，讓居民及旅客抱怨不斷。

　　大同區建明里長陳正賢說，轉運站周邊的華陰街路幅狹小，但站外出租車排班，有時還從華陰街一路排到中山北路，影響附近交通，且深夜排班影響安寧，居民頻頻向他抱怨。

　　陳正賢說，當地居民不飽受交通沖擊，轉運站鏤空墻面造成廢氣與噪音干擾，整天生活都受到影響，停車也沒優惠措施，這些問題若不解決，居民一定站出來抗爭。

　　這座島內第一個立體式轉運站，車站本身讓民眾感覺煥然一新，候車環境、舒適座椅、免受日曬雨林、貼心的育嬰房規畫、寬敞的售票大廳等，一般乘客反應頗佳；目前平均每天進出約2200至2500輛次，臺北市公共運輸處表示，轉運站每逢周五尖峰時段車流大增，但過去幾周觀察，流量與速率大致相仿，顯示車流逐漸穩定。

　　不過，臺北轉運車站外停車不便及塞車等問題，都讓乘客及居民詬病。

　　轉運站對開車或騎車民眾十分不便，目前雖有機車免停車費的服務，但僅開放早上6點至晚上10點，導致坐夜班車的民眾無處可停，深夜到站的乘客也無法取車，民眾只好停放在華陰街巷弄內，造成居民出入困難。

　　站外出租車排班是一大困擾，“交通局”規劃在站東側設臨時排班點，可停放16輛車，但排班出租車太多，影響華陰街附近居民的交通。

　　公運處表示，轉運站機車停車場目前開放全日可取車，但進場時間受限場地管理仍有時限；出租車排班將在月底完成站內排班規劃，之前將加派警察站崗維持交通秩序；至于民眾反映噪音、空氣污染及停車優惠，負責營運的萬達公司允諾月底召開說明會，向居民說明改善方案。