中新網4月22日電 據臺灣《聯合報》報道，參與臺灣高鐵沿線地層下陷調查的成大團隊指出，高鐵沿線下陷問題不只發生在日前被揭露的七十八號快速道路跨交路段，彰化縣溪州段、云林高鐵站預定地也都面臨下陷問題，應重新評估是否設站。

　　成大地層下陷防治服務團執行秘書痛批，高鐵沿線地層下陷有多嚴重，是否達到危險情況，包括“水利署”與專家的資料都不夠完整，完全由高鐵掌握，“高鐵局”等主管機關不能再坐視這種情況發生。

　　他表示，之前傳出云林七十八號快速道路與過鐵跨交處下陷，高鐵當時回應危險警戒值為一千五百分之四點五，目前只有一點零七，所以不危險；但以往高鐵在項目會議中提出的資料，警戒值都是一千五百分之一，為何突然增加四點五倍，讓他驚訝。

　　他說，研究團隊與“水利署”獲得資料，高鐵沿線地層下陷嚴重區域不只七十八號快速道路跨交處，在彰化、云林由北到南包括彰化溪州段、高鐵云林站、一五八縣道跨交處，下陷的數據約為十五、四十六、四十八及五十五公分。

　　調查人員表示，溪州段的數據只有十五公分，但溪州段是四年前才開始量測，比其它三地區晚了三年，因此高鐵在該路段實際下陷量應更多。這些地區每年的沉陷速度都超過五公分，原因應與抽地下水有關，每公頃土地上平均至少有兩口上以的違法水井。

　　調查人員表示，高鐵每次參與項目小組會議都沒有講清楚，提出的警戒值數據前后不一；會不會以后又由一千五百分之四點五變成一千五百分之八，不斷上修，“難道高鐵要做現地實驗，看軌道的承受力到底有多少嗎？”

　　參與防治團的成大水工所其它學者認為，“政府”單位應積極監督高鐵沉陷狀況，不能“單聽高鐵說了算”，應主動掌握最精準的數據，但這些目前顯然都沒有做到。

　　其中有關高鐵云林站的問題，成大水工所副所長高瑞棋認為，設站后壓陷的力量更大，即使高鐵列車進站速度可能在站區會減慢，但不代表沒有危險，建議應重新評估；但他也承認，設站與否還牽涉到政治問題，不容易解決。