“盈利王”濰柴動力能否吸收合并濰柴重機

　　濰柴控股集團近期可謂“雙喜臨門”：旗下濰柴動力(000338)以每股收益3.88元成為中報收益冠軍的同時，濰柴重機(000880)亦遞交了一份令投資者滿意的答卷：營業收入同比增長24.92%，凈利潤同比增長27.05%。

　　然而，為濰柴重機良好業績錦上添花的，還有在8月25號國務院常務會議上，研究部署了推進長江等內河水運發展工作，這也將會帶來的長期影響。

　　《證券日報》采訪了濰柴重機以及招商證券分析師劉榮，為投資者詳細解讀濰柴重機未來的發展情況。

　　濰柴重機發展前景被看好

　　作為以生產內河、江海航運船用柴油機的上市公司，濰柴重機被稱為“中國中速柴油機龍頭”企業。自2009年來，受益于政策扶持、投資拉動以及鋼價下跌帶來的成本減少，濰柴重機當年營業收入同比增長97.87%，凈利潤同比增長158.48%。

　　根據招商證券的一份報告顯示，2009年濰柴重機營業收入的大幅增長主要是由于大型發動機的需求增加而致。

　　半年報中，濰柴重機得以將主營業務和凈利潤的增長勢頭繼續，但是在下半年甚至更長的時期里，是否也能保持良好的增長速度呢？

　　《證券日報》采訪了招商證券的劉榮，她指出鋼價和政府相關政策將成為影響濰柴重機未來發展的兩大主要因素。

　　8月25日，國務院常務會議提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。有媒體報道10年內，中央與地方配套總共將達到1600億左右，用于推進內河水運發展。而有業內人士告訴《證券日報》記者，此次政府對高速水路的投資有望提到對高速公路、高鐵的投資這樣的高度，甚至會更多——未來內河航運行業集中度以及船型標準化進程都將進一步加快。

　　這一政策對濰柴重機的影響程度，劉榮稱之為：“比較大、比較長。”雖然短期內，鋼價的上漲使得公司產品價格有所回落，但是從長期來看，對大中型發動機旺盛的需求會給濰柴重機帶來利好的影響。

　　《證券日報》從濰柴重機證券部人員那里得到了同樣的肯定：“……具體的規劃內容我這邊也沒有見到。但是如果說將來的規劃，國家對整個行業加大投資的話，對我們來說肯定是利好的。因為我們現有的產品主要是應用在內河的領域。”一方面，國家將在推動航運公司船型標準化過程中給予補貼，這會刺激對船用發動機的需求；另一方面，對運力差、船型舊以及安全系數低船舶的淘汰也會增加市場需求，從而有利于濰柴重機未來的發展。

　　為了滿足未來對大型發動機的需求，濰柴重機正在加緊提升產能，基本上會側重大功率機型的生產以滿足市場需要，“在這方面做一個布局”。

　　報告期內，濰柴重機增加7693.33萬元，用于大功率中速船用柴油機項目建設。而根據招商證券4月27日的一份研究報告可知：當時工廠建設已經基本完成，正在進行設備的安裝和調試工作，并預計年內正式投產。浙商證券4月10號的一份研究報告進一步顯示，濰柴重機大功率中速機將于10月份投產，計劃產能為300臺，年增營業收入25.6億元，利潤總額為2.10億元，凈利潤1.57億元，“相當于再造一個濰柴重機。”