在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關。”唱的是湘西矮寨盤山公路的險惡，這里是湖南通往重慶的必經之路，歷來被過往司機視為畏途。然而，經過建設者近4年的努力，天險即將變坦途——矮寨特大懸索橋即將貫通，并一舉創造四個“世界第一”。

　　近日，記者來到了距湖南吉首市約20公里的矮寨特大懸索橋。大橋橋面已經鋪好，工人們正冒著細雨進行大橋建設的收尾階段工作。大橋上彌漫著霧氣，透過大霧往橋下望去，矮寨鎮若隱若現，讓人仿佛置身于仙境。

　　在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關。”唱的是湘西矮寨盤山公路的險惡，這里是湖南通往重慶的必經之路，歷來被過往司機視為畏途。然而，經過建設者近4年的努力，天險即將變坦途——矮寨特大懸索橋即將貫通，并一舉創造四個“世界第一”。

　　近日，記者來到了距湖南吉首市約20公里的矮寨特大懸索橋。大橋橋面已經鋪好，工人們正冒著細雨進行大橋建設的收尾階段工作。大橋上彌漫著霧氣，透過大霧往橋下望去，矮寨鎮若隱若現，讓人仿佛置身于仙境。

　　矮寨特大懸索橋是長沙至重慶高速公路吉首到茶洞段的關鍵控制性工程，橫跨德夯大峽谷，兩側均為絕壁，橋面距離地面335米，懸索橋的主跨徑達到1176米。由于大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，溶洞、裂隙等不良地質讓大橋施工的難度前所未有。但建設者不畏艱險，攻克一個又一個難關，取得了舉世矚目的成就，創造了四個“世界第一”。

　　【同期】矮寨特大懸索橋建設指揮部 常務副指揮長 陳國平

　　在這種地形條件下 它的跨徑和它的高度 世界第一 這是第一個 第二個我們采用的是 塔梁分離的結構 這種結構形式 世界第一 第三個我們采用的是軌索滑移法 是中國的原創技術 世界第一 第四個是我們采用了 碳纖維材料作為巖錨 大噸位的巖錨 是世界第一

　　尤其值得一提的是，矮寨大橋的“軌索滑移法”利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然后在臨時吊鞍上安裝水平軌索作為鋼桁梁的運梁軌道，由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁梁。這是一項完全具有中國自主知識產權的創造性發明，成為今后類似情況下國際橋梁建設的樣本工程。

　　【同期】矮寨大橋建設指揮部指揮長 陳明憲

　　這種軌索滑移法的架梁工藝 改變了原來落后的傳統工藝 在造價 代價 成本很低的情況下 取得了提高(架梁)速度 接近10倍以上 計劃一半年安裝主梁的 只有兩個半月我們就拿下來了 目前世界上沒有一座這樣的(橋) 鋼桁梁架設速度 能夠少于一年的 最后實踐證明 這種方法(軌索滑移法)不僅可行 而且是非常非常漂亮 填補了一項世界空白 100多年來 橋梁人夢寐以求的 想改變這種傳統工法的愿望 在我們這一代能夠把它實現了

　　記者 徐志雄 湖南吉首報道