現場(到北京站 現在還沒賣票 幾點開始賣 提前十分鐘)

　　(正文)正午時分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車站顯得有些冷清。雖然窗口掛著發售全國聯網車票的橫幅，但是候車室里，只有稀稀拉拉的人，拿著并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車經過，除了火車進站時，工作人員各就各位，大多時候顯得并不繁忙。對于住在通州的老北京來說，東五環外的通州西火車站，曾經是他們去順義、懷柔、承德的必經之路，然而隨著地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現，這些行駛在中國鐵路線上速度最慢的火車，連同它們沿線停靠的小站，正在逐漸被人們遺忘。

　　現場(到北京站 現在還沒賣票 幾點開始賣 提前十分鐘)

　　(正文)正午時分，距離北京市中心CBD不到20公里的通州西火車站顯得有些冷清。雖然窗口掛著發售全國聯網車票的橫幅，但是候車室里，只有稀稀拉拉的人，拿著并不太多的行李，打盹或者靜坐。在這個并不算老舊的小站，每天共有8列16趟列車經過，除了火車進站時，工作人員各就各位，大多時候顯得并不繁忙。對于住在通州的老北京來說，東五環外的通州西火車站，曾經是他們去順義、懷柔、承德的必經之路，然而隨著地鐵、高速公路、高速鐵路的涌現，這些行駛在中國鐵路線上速度最慢的火車，連同它們沿線停靠的小站，正在逐漸被人們遺忘。

　　(同期)

　　北京市民(小時候做過 我小時候回房山去姥姥家 就坐這個 )

　　北京市民(便宜 坐著好玩唄)

　　北京市民(到市里去辦事 正好之前沒什么事 讓朋友開車把我送到這 方便不方便不好說現在 因為聽說這邊有這么一趟車 也是綠皮車 現在北京基本沒有了)

　　(正文)

　　北京站與河北承德區間的6417、6418列車，被火車迷們稱為北京最便宜的綠皮火車。這趟普快列車座位全部為硬席，時速約80公里，全程256公里，需要運行6小時40分鐘，票價僅為17元。通州西火車站到北京站大約18公里，運行30分鐘，票價是一元伍角。1995年北京開通了京通快速，東郊的市民十幾分鐘就可以進城。2003年，往返于城區和通州的地鐵八通線開通，市民出行又多了一種選擇。交通的便利，讓通州迅速成為北京周邊的人口聚居區，但這并沒有給綠皮車帶來更多客源，選擇乘坐6417/6418的人，更多是為了體驗和懷舊。

　　(同期)

　　火車到站

　　(正文)

　　14點15分，從承德開來的6418列車準點到站，停車兩分鐘。通州西已經是它途經的第23站，但車上依然有很多空座。車廂頂上吱呀作響的搖頭風扇，鐵框窗戶外陣陣蟬鳴和風聲一起灌進來，提醒在座旅客正值炎熱的夏日。來自承德的林女士要到北京站轉車去南方，從承德到北京的長途大巴車，票價需要50元左右，這趟車“慢”而實惠，恰恰是她看中的。

　　(同期)

　　乘客 林女士(這車經常坐嗎)不經常坐 主要我有下午六點的火車 如果要是坐快車的話 正好是下午六點到北京 我就趕不上那個車了)

　　(正文)

　　如果說路是人的延伸，那么火車就是社會的縮影，鐵路也摻雜了中國人最復雜的情緒。上世紀80年代的中國，清一色的蒸汽機車拉著綠皮車廂，以最快80公里的時速，拉著燒水的鍋爐、自編的提兜，隨著乘客一起穿城越嶺。進入新世紀，隨著鐵路連續六次大范圍的提速，時速200多公里的動車，時速300多公里的高鐵，海拔四千多米的高原鐵路，一個個數據不斷刷新人們的想象。而綠皮車蹤影卻逐漸渺茫： 2010年，88元的京滬線綠皮車退出歷史舞臺；2011年，全國運行距離最長的綠皮車，濟南至烏魯木齊1085次列車也將升級為空調車。

　　承德的劉女士乘坐這趟6418火車已經20多年，她說列車除了換過一次車頭，車廂等其他硬件設施基本都保持原樣，與和諧號動車、高鐵相比，綠皮車的衛生條件和舒適程度都顯得相當“過時”，但它也有自己的好處：沿線的農民有了什么收成，搭上這趟不算貴的火車，生意直接就做到了北京；另外，對那些因為工作把家安在了沿線小站的鐵道職工，這趟列車正好可以載他們回家。

　　(同期)

　　乘客 劉女士(這慢車熱唄 相當于一個通勤車一樣 鐵路的工人在北京上班的 沿線的工人在北京上班的特別多 農民也方便 賣個菜啊 水果啊 )

　　(正文)

　　包著皮套的水桶，還掛著鐵道標志的大鎖；上了年齡的老員工，每次快進站就開始打掃衛生，然后端起大茶缸喝茶。時間仿佛在這里停滯，而窗外，火車正駛過北京最繁華的CBD樓群。縱橫交錯的鐵軌上，它不時與雪白的和諧號動車擦身而過。速度至上的時代，這趟服務了二十幾年的火車，最終會迎來怎樣的命運？在列車與軌道的碰撞聲中，現代社會倏然而至，它承載著依稀的夢想，也夾雜著難以言明的焦慮。

　　(同期)

　　(音樂 鄭鈞《私奔》)

　　字幕：在經停30個車站之后，列車在14時45分抵達北京火車站。16時06分，還是這趟車，將從北京站出發，開往河北承德。

　　編導：楊茜 攝像：康登淋