6月13日，記者從鐵道部京滬高鐵開通運營發布會上獲悉，7月1日，中國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時，中國高鐵將放棄以往追求的高速度，第一次降低高鐵運行時速。

　　7月1日調圖后，已經開行的武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將與6月底開通的京滬高鐵一起，將時速調整為300公里和250公里兩種速度混跑模式。另外,降速運行后,票價也將下調，下調幅度在5%左右。

　　6月13日，記者從鐵道部京滬高鐵開通運營發布會上獲悉，7月1日，中國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時，中國高鐵將放棄以往追求的高速度，第一次降低高鐵運行時速。

　　7月1日調圖后，已經開行的武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將與6月底開通的京滬高鐵一起，將時速調整為300公里和250公里兩種速度混跑模式。另外,降速運行后,票價也將下調，下調幅度在5%左右。

　　鐵道部副部長胡亞東解釋說，高鐵降速并不是因為安全不達標，而是出于社會效益和經濟效益。

　　鐵道部副部長 胡亞東

　　時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。

　　我們采用時速300公里的運營速度，在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優于350公里的運營速度。

　　另外胡亞東還表示，伴隨這次調圖，鐵路方面今年底將在全面推開網絡售票，積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，以方便旅客出行。

　　記者 馬冠樸 北京報道