近日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求各省結合實際情況制定辦法，依現有法律、標準加強電動自行車管理，市面9成以上“超標”電動車即將面臨被“淘汰”命運。5月30日，記者專門走訪了中國最大電動自行車整車基地江蘇無錫，了解業內人士對“新規”的意見。

　　【同期聲 江蘇省自行車電動車協會 理事長 陸金龍】由于這個文件出來后，文件里要求各省制定相關的管理辦法，如果按各個省來做的話，可能這個文件下來，對這個產品會有32個辦法出來，一個企業如何來適應政府這么多的管理辦法，這對企業來講是個很大的困惑。第二個，這個文件上現在參照的標準確實還是17761-1999，就是12、3年前的標準，這個標準和目前的市場環境，已經是嚴重滯后，企業是市場化運作，市場相對來說需要什么樣的產品，企業就會朝這個方向發展，但是標準又把它拉回到13年以前，那么13年以前的產品投放到現在的市場上去，這個市場不需要，這對企業來說是最最痛苦的一個事情。

　　近日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求各省結合實際情況制定辦法，依現有法律、標準加強電動自行車管理，市面9成以上“超標”電動車即將面臨被“淘汰”命運。5月30日，記者專門走訪了中國最大電動自行車整車基地江蘇無錫，了解業內人士對“新規”的意見。

　　【同期聲 江蘇省自行車電動車協會 理事長 陸金龍】由于這個文件出來后，文件里要求各省制定相關的管理辦法，如果按各個省來做的話，可能這個文件下來，對這個產品會有32個辦法出來，一個企業如何來適應政府這么多的管理辦法，這對企業來講是個很大的困惑。第二個，這個文件上現在參照的標準確實還是17761-1999，就是12、3年前的標準，這個標準和目前的市場環境，已經是嚴重滯后，企業是市場化運作，市場相對來說需要什么樣的產品，企業就會朝這個方向發展，但是標準又把它拉回到13年以前，那么13年以前的產品投放到現在的市場上去，這個市場不需要，這對企業來說是最最痛苦的一個事情。

　　據了解，根據文件要求，時速不超過20公里、整車重量不大于40公斤的電動車才算符合國家有關部門的規定標準，除此之外均為超標車，禁止生產、銷售、上路。據此標準，市面上行駛的絕大部分電動自行車都將面臨被“淘汰”命運。

　　【同期聲 江蘇省自行車電動車協會 理事長 陸金龍】我們看國際上一些先進國家，歐洲的電動車最高車速是25公里/小時，日本的最高車速是24公里/小時，美國的最高車速是20英里/小時，折合公里就是32公里/小時，我們想是不是在修訂這個國家標準的時候，既可以參考我們中國的現狀，又可以參考國際先進水平的現狀。

　　一些消費者對電動車車速也提出了自己的看法。

　　【同期聲 消費者】我總歸(希望)20到30(碼)差不多，反正也不能太快了。

　　【同期聲 消費者】我希望它速度能保持在30碼左右。

　　對于電動自行車行駛的速度標準，一直是業界爭論的焦點，據悉，自上月四部委發文后，目前中國各省對“超標”電動自行車已停發車牌，相關主管部門正陸續與企業及協會調研商討后續事宜。

　　(記者 孫文荊 李一芳 報道)