曾有這樣一則廣告：一個小孩坐在車里，正高興地伸手去抓上方的玩具熊。這時，鏡頭轉到車外，原來這輛汽車已是“肚皮”朝天。為什么汽車翻了身，車里的孩子還能安然無恙？答案就是：它使用了兒童專用的安全座椅。

　　這則廣告難免帶有夸張的成分，不過，統計顯示，如果乘車過程中，兒童能使用專用的安全座椅，當汽車出現事故時，兒童受傷的程度將大大降低。但遺憾的是，目前我國兒童安全座椅方面的法規仍然是空白。

　　被忽視的兒童乘車安全

　　統計顯示，截至2008年底，我國機動車保有量已經超過1.7億輛，并以每天3.2萬輛以上的速度迅速增加。當汽車普及率在大幅度增長的時候，我國兒童交通事故死亡率也在增長。

　　統計顯示，目前我國每年超過1.85萬名的14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。其中一個重要原因在于，目前國內還沒有專門針對兒童乘車安全的法規。而在美國、歐洲、日本、澳大利亞等汽車消費發達的國家和地區，都有專門針對家長不為乘車兒童配備兒童安全座椅的懲罰措施。

　　相關標準遲遲未出臺

　　其實早在2003年，我國的兒童座椅安全法規起草工就已經完成，并且在2007年進入了立法階段。同時，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所也起草了“兒童約束系統”標準(兒童安全座椅標準)，屬于國家強制性標準。但是時至今日，這些法規、標準都沒有出臺實施。

　　中國汽車技術研究中心情報所王副所長告訴記者，雖然起草工作已經完成，并涉及到兒童座椅的結構、汽車的接口，以及安全性，“但是在兒童安全座椅的實際生產中面臨很多問題，比如‘兒童座椅安全碰撞測試’就是一項非常巨大的工程。另外，從法規的普及、宣傳到最后真正落實還需要一段時間。”兒童專用座椅市場“冷”

　　記者發現，兒童安全座椅其實早已面市，但是銷售欠佳。記者在成都一汽配城內看到，這里出售的兒童座椅品牌很少，加之兒童座椅價格偏貴，很多家長都不愿意購買。

　　在一家店鋪內，擺放著童星、貝恩、保寶寶等幾個品牌的兒童座椅。老板告訴記者，這些座椅的價格在800元—1500元，銷量并不穩定，有時候一天賣好幾個，有時候好幾天都賣不出去一個，總體情況不太好。

　　家住成都的何女士說，她家中的孩子還在上幼兒園，平時接送都用汽車，她認為，孩子只要坐在后排就沒有問題。王副所長認為，這個案例盡管是三四歲的孩子，家長也不能對其乘車安全掉以輕心。12歲之前的兒童，乘車時都有必要使用安全裝置。

　　成都的王女士則認為，幾個月大的嬰兒，沒有必要坐安全座椅，抱著就行。針對這樣的情況，王副所長認為，抱著幾個月大的嬰兒坐車是非常危險的。嬰兒的頭部很重，相當于全身重量的一半，加之其頸部十分脆弱，所以頭部是重點保護的部位，如發生車禍該部位最容易首先受到傷害。如果抱著孩子坐在設置有安全氣囊的副駕駛座位上，那就更加危險。一旦安全氣囊爆開，兒童有可能會受到嚴重傷害甚至致命。

　　長安鈴木的技術專家證實了王副所長的說法。他指出，目前國產轎車的基本安全措施包括安全氣囊和安全帶。當汽車發生嚴重碰撞時，安全氣囊爆炸產生的沖擊力可以達到270公斤，如此大的力量足可能造成兒童死亡。

　　相關法規進入立法階段

　　值得高興的是，目前我國的兒童座椅安全法規已經進入了立法階段。國內首個汽車兒童安全座椅的碰撞實驗室也已經在清華大學建成，同時完成了國內兒童座椅的第一碰�？梢灶A見，兒童乘員的安全未來將受到越來越大的關注。(消費質量報 張晶)　　

　　相關鏈接

　　各國“兒童汽車安全座椅”的相關法規

　　澳大利亞：未滿8歲之孩童，未使用者罰款166澳幣。

　　美國：未滿4歲或體重未達18kg之孩童，未使用者罰款100美元。

　　瑞典：未滿7歲之孩童，未使用者罰款300瑞幣。

　　德國：未滿12歲且身高未滿150cm之孩童，未使用者罰款80馬克。

　　意大利：未滿10歲之孩童均須使用。

　　英國：未滿3歲之孩童，未使用者罰款20—500英鎊。

　　法國：未滿10歲之孩童，除非例外否則均需坐后座，否則罰款250—1000法郎。

　　日本：未滿6歲之孩童均須使用。

　　韓國：未滿6歲之孩童均須使用。