根據相關規定，高速公路按還貸款公路收費，收費年限最多為20年；按經營性公路收費，收費年限最多為30年。也就是說，怎么收都不可能收100年，首發公司這樣對記者說，完全是撒潑。

　　據報道，2007年7月16日，首發公司黨辦一王姓負責人對記者強調，他們的收費行為都是按照政府相關政策來執行的，而這些政策，都是公開的。因此，筆者認為，首發公司相關領導流露出的傲慢，在某種程度上，正是來源于相關部門的默許。

　　2005年，北京市發改委回應政協委員質疑時，只字未提機場高速收費，而北京市發改委有關負責人面對審計署的調查公告和公眾的質疑，卻表示“正在考慮調整機場高速收費，但機場高速路的現行收費政策要不要停、什么時間停，這些研究工作目前已經開始著手”。然而，問題的核心在于，首都機場高速公路當初立項時定為“政府收費還貸公路”，那就不該以營利為目的，貸款全部還清后就應停止收費，但建成收費3年多后，該高速公路就變為“經營性公路”，并重新核定了30年的收費權。一個明顯違規的行為，還“研究”什么呢？為什么不能立即叫停？

　　其實，高速公路不合理收費現象，在許多地方都存在。再回到當初審計署的定性，給我們的啟發是，必須立法約束高速公路的不合理收費行為，才有可能從根本上解決問題。這是因為，相關部門的行政規定和地方性規定很難讓高速公路管理部門“敬畏”。據報道，2006年12月6日，交通部規定，新辦法出臺前暫停收費公路權力轉讓；2007年7月，北京市第十二屆人大常委會第三十七次會議表決通過了《北京市公路條例》，條例中規定，收費公路收費期滿應當按照規定拆除收費設施停止收費，并由市人民政府向社會公告。顯然，這些規定都過于籠統和溫情。因此，這就需要制定面向全國的、更加嚴厲的法規。只有這樣，有關部門才不敢如此囂張，高速公路亂收費的問題才有可能解決。

　　6月30日人民網報道說，首都機場高速收費問題成為媒體關注的焦點，一些人大代表和政協委員們也站出來質疑收費的合理性。今年2月，審計署定性首都機場高速公路“收費不合理但不違法違規”，而首發公司依然置若罔聞，甚至宣稱“收100年費也行”，其副總還稱“高速收費有利于緩解交通擁擠”。(伍里川）