去年5月，東航武漢公司13名飛行員集體向公司遞交辭職報(bào)告，最后有10名飛行員因堅(jiān)持辭職行為，至今身陷辭職困局。

　　近一年過(guò)去了，飛行員與航空公司之間的官司依然沒(méi)有打完，想“飛”又“飛”不走，想留又留不成。

　　這10名飛行員的收入，也從天上跌到了地上：以前，月收入2萬(wàn)多元，過(guò)著白領(lǐng)生活；辭職糾紛后，他們每月只能從東航領(lǐng)取580元。

　　賣了大房子

　　租住20平方米小屋

　　昨日（4月27日）上午11時(shí)，艷陽(yáng)高照。指著窗外成蔭的綠樹，許成鵬(化名)說(shuō)：“我現(xiàn)在的心情，就如同綠樹下的陰影。”

　　許成鵬是去年?yáng)|航辭職事件中的13名飛行員之一。他現(xiàn)在居住在（武漢）漢口香港路一棟老式住宅樓里，一張單人床、一張桌子、一把椅子、一臺(tái)電腦，20平方米的空間，構(gòu)成了他目前的生活世界。

　　幸福曾經(jīng)那么地清晰。一年前，他還住在漢口一套130多平方米的大房子里，冰箱、電視、柜式空調(diào)，全木地板……可這一切，在他向東航提出辭職后，便不復(fù)存在。

　　由于官司一拖再拖，許成鵬的積蓄開始捉襟見(jiàn)肘。無(wú)奈之下，去年10月，他賣掉了自己的房子，只留下一臺(tái)電腦，然后租了這間20平方米的小房子。“沒(méi)想到會(huì)拖這么久。”36歲的許成鵬，十幾年的飛行員生涯，飛來(lái)飛去，依然單身。從去年辭職后，他再也沒(méi)有回過(guò)農(nóng)村老家，他怕70多歲的父母承受不起這個(gè)打擊。

　　私家車養(yǎng)不起

　　拿出去租賃賺補(bǔ)貼

　　其他辭職飛行員的處境，并不比許成鵬好多少。

　　陳錦華(化名)有一輛開了4年的富康車，但現(xiàn)在每次出門都坐公汽。他那輛富康車，交給一家汽車租賃公司打理，每個(gè)月可以給他帶來(lái)近3000元的收入。

　　因?yàn)殡p方勞動(dòng)關(guān)系沒(méi)有“了斷”，目前東航每個(gè)月給他580元。收入驟減，富康車的日常維護(hù)費(fèi)用都成了問(wèn)題，他把車租出去，收些租金來(lái)補(bǔ)貼生活。

　　周海仁(化名)辭職后，便將家中保姆辭掉，自己來(lái)做保姆——帶孩子，做家務(wù)，便成了他辭職后的生活主題。

　　據(jù)了解，其他飛行員，也都基本無(wú)事可做，一般就是在家里上上網(wǎng)，學(xué)學(xué)英語(yǔ)，再就是打打球，鍛煉一下身體……這種困境將持續(xù)到什么時(shí)候，他們都不知道。

　　近一年來(lái)，許成鵬都在想著能盡快重返藍(lán)天。在他房間里，最醒目的是一張他身穿飛行員制服的照片，擺在電腦旁邊。年輕、帥氣的臉龐，讓人對(duì)他的飛行生涯充滿想象。

　　賠償金未定

　　飛行員經(jīng)濟(jì)先困窘

　　辭職才一年，飛行員們就要賣房子、出租私家車來(lái)度日？記者對(duì)此感到有些疑惑。“飛行員工資并非像外界想象的那樣高，并且是這兩年才漲起來(lái)的。”許成鵬稱，1994年他從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)原武航時(shí)，月工資也就1000元，到2000年時(shí)，也不過(guò)5000元左右，辭職前月薪才漲到2萬(wàn)多元。2002年貸款買了一套房子后，每月要還月供，就沒(méi)攢下多少積蓄。

　　周海仁說(shuō)，去年，東航方面要求13名飛行員支付1億多元的賠償金，后經(jīng)省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)裁決，共應(yīng)支付929萬(wàn)多元的賠償金。目前，東航又上訴至武漢市中院，但尚未審理。

　　一名當(dāng)事飛行員稱，就是按法院的判決，至少也是50萬(wàn)元以上，仍是一筆不小的數(shù)字。而什么時(shí)候重新上崗，還是未知數(shù)。

　　周海仁稱，飛行員一旦提出辭職，航空公司就會(huì)收繳其個(gè)人的飛行駕駛執(zhí)照、身體檔案等資料，交由民航管理局保管。他們停飛了快一年，要想再飛行，必須得重新考核。

　　停飛代價(jià)不小

　　一年“報(bào)廢”3名飛行員

　　飛行員辭職熱潮始于民營(yíng)航空公司的興起。從2004年起，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有飛行員提出辭職，但成功跳槽的并不多。據(jù)了解，目前超過(guò)100名遞交了辭職信的飛行員被“困”在訴訟程序中，“欲飛不能”。

　　東航這10名飛行員已經(jīng)在家閑了近一年。周海仁介紹，這些飛行員大多在35歲左右，正是一生中的黃金飛行時(shí)期。“長(zhǎng)時(shí)間不飛，就好像是技術(shù)謀殺”。“全國(guó)最多時(shí)曾經(jīng)有120名飛行員停飛。”周海仁介紹，每名飛行員一般可以飛40年，這樣算來(lái)，一年就報(bào)廢了3名飛行員。他認(rèn)為，民航業(yè)內(nèi)一方面稱飛行員短缺，同時(shí)卻在浪費(fèi)飛行員資源，這對(duì)個(gè)人、對(duì)航空公司，都是大損失。“最近東航云南公司的飛行員辭職案判了，希望我們這邊也能盡快審理！”周海仁心急如焚。他認(rèn)為，東航遲遲不放人，把官司拖這么久，主要是害怕這些飛行員給其他飛行員做了榜樣。

　　東航武漢公司一名負(fù)責(zé)人昨日表示，10名飛行員辭職案馬上將進(jìn)入終審。至于這么久還沒(méi)有結(jié)案，是因?yàn)榉ㄔ喊凑账�的程序�?lái)的。

　　雙方心結(jié)待解

　　專家建議引進(jìn)轉(zhuǎn)會(huì)制

　　一邊想走，一邊不放。雙方形成僵局。這種心結(jié)如何解開呢？

　　武漢市勞動(dòng)和社會(huì)保障局政策法規(guī)處副處長(zhǎng)彭燕娥介紹說(shuō)，普通職工辭職很少有這么漫長(zhǎng)并且要巨額賠償?shù)模�一般只有�?guó)有企業(yè)有特殊技能的人員會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。“讓這些擁有特殊技能的人員荒廢技藝，是雙方的損失，也是社會(huì)資源的浪費(fèi)。”

　　一名航空業(yè)界專家認(rèn)為，飛行員跳槽，實(shí)質(zhì)上和足球俱樂(lè)部球員轉(zhuǎn)會(huì)很相似。航空公司也可以借鑒球員轉(zhuǎn)會(huì)的辦法，如果要用其他航空公司的飛行員，便采取轉(zhuǎn)會(huì)方式，支付轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)用，有了這種制度，糾紛也就會(huì)減少很多。（董鳳龍 郭文杰）