核心提示

　　昨日下午，昆明市中級人民法院對東航“飛行員遭天價索賠”案公開進(jìn)行了二審，培訓(xùn)費(fèi)的計算成為庭審爭論的焦點(diǎn)。安陽神鷹航空科技發(fā)展有限公司總裁王凡奇稱：未來5年到10年，中國可能會有3萬名飛行員缺口。而這正是近期一系列飛行員風(fēng)波的主要根源所在。

　　-最新進(jìn)展

　　法院二審未當(dāng)庭宣判

　　昨日，因辭職遭遇天價索賠的東航云南分公司飛行員鄭志宏與“老東家”索賠糾紛案在昆明中級人民法院二審開庭。記者在庭審后第一時間電話采訪了鄭志宏。

　　鄭志宏是東航云南分公司第一位辭職并引發(fā)天價索賠糾紛的飛行員。云南分公司提出共計1257萬余元的培訓(xùn)費(fèi)用索賠。一審時，東航表示，愿意將索賠金額降到664萬余元。去年12月27日，昆明市官渡區(qū)人民法院一審判賠137萬后，雙方均不服提出上訴。

　　今年3月31日，東航發(fā)生“飛行員集體返航事件”，隨后一封據(jù)稱流傳于飛行員宿舍的“一封信”在網(wǎng)絡(luò)上曝光。信中提及鄭志宏的遭遇，認(rèn)為東航對其天價索賠的做法讓人寒心。由此鄭志宏事件被稱為引發(fā)東航飛行員集體返航的導(dǎo)火索，備受關(guān)注。

　　“今天的開庭共進(jìn)行了2個小時，我認(rèn)為審理過程比較正常。法官沒有當(dāng)庭宣判。”昨日傍晚，記者通過電話與鄭志宏取得了聯(lián)系。鄭志宏稱，昨日開庭東航方面只有代理律師出庭，雙方爭論的焦點(diǎn)主要集中在培訓(xùn)費(fèi)的計算上。據(jù)了解，東航的培訓(xùn)費(fèi)計算包括了鄭志宏在東航十幾年工作期間的所有培訓(xùn)費(fèi)用，涵蓋改裝訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、出國培訓(xùn)、及工資等。但是鄭志宏認(rèn)為，東航的培訓(xùn)費(fèi)計算有失偏頗，“這其中的費(fèi)用應(yīng)該算為公司的運(yùn)營成本，而不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁到飛行員身上。”

　　在鄭志宏看來，培訓(xùn)費(fèi)用應(yīng)該包含了他為公司的服務(wù)和所創(chuàng)造的價值，這部分費(fèi)用應(yīng)該從索賠中扣除。而航空公司則利用了其壟斷性、專業(yè)性，和公眾的陌生性，計算了虛擬的培訓(xùn)費(fèi)用。

　　“我在一審137萬的基礎(chǔ)上稍做了妥協(xié)。希望盡快得到結(jié)果，重新投入到飛行中去，為社會服務(wù)。”對于今后的打算，鄭志宏表示，自己不會離開飛行行業(yè)，還會繼續(xù)從事飛行員工作，但至于選擇哪家航空公司還沒有考慮好。“目前我已經(jīng)從有關(guān)渠道得到了幾家航空公司的信息。有國營的，也有民營的。”鄭志宏透露。

　　-鄭志宏： 做出委曲求全的讓步

　　據(jù)了解，庭審中，雙方對于一審判定的東航公司對鄭志宏的1335555.05元外派培訓(xùn)費(fèi)并沒有產(chǎn)生異議，所以二審爭議的焦點(diǎn)，便集中在了1995年至1999年間，鄭志宏從副駕駛升到機(jī)長過程中，產(chǎn)生的所謂“帶飛”費(fèi)用上。

  [1]  [2]  [下一頁]