本來，災后反思的一組文章，我是準備把公路運輸、鐵路運輸和空中運輸捆綁在一起說的。計劃趕不上變化，這兩天，突發廣州市政協副主席郭錫齡炮轟鐵道部應對雪災不力，鐵道部新聞發言人王勇平高調回應的新聞。因此，只好借著這一新聞的熱乎勁兒，把鐵道部新聞發言人的問題拎出來先說了。

　　在2月17日的廣州市政協小組討論中，市政協副主席郭錫齡說:“這一次有兩個部門要批評，一個是氣象部門，之前完全沒有預計到天氣的嚴重性；不過更嚴重的是鐵道部。”他主要質疑和批評，因為斷電，只能去找內燃機車，最后在新疆才找到。找到車又找人，“會開車的人都下崗了，只好再花時間把他們都請回來。找到人之后，又找不到5號柴油(現在用的都是10號柴油)。”除了對援救的車、人、油提出問題外，他更對鐵路方面進退失據的一些做法提出批評:當時衡陽和株洲已經完全停電，并且不知道何時可以修復電路，已經可以預見未來幾天開不了車了，鐵道部門卻還在賣票。本來農民工到火車站上不了車就回去了，可鐵道部一聲恢復運力，害得農民工又涌到廣州火車站。“鐵道部的人要撤職！”這是郭副主席的一句狠話。

　　一天之后，鐵道部新聞發言人王勇平在19日做客人民網回答網友提問時表示:“如果郭副主席對鐵道部的指責都是真的話，那么我作為鐵道部的新聞發言人首先要請辭。”“我作為鐵道部新聞發言人，每天都要到調度指揮中心了解當天的救災情況及時進行信息發布，從來就沒聽說過鐵道部從長江以北調過任何一臺內燃機車到廣州地區參與救災。”新疆到廣州鐵路里程達6000多公里，把內燃機車開過去至少要7到10天。“我不知道郭副主席是通過什么高明的方法把新疆的內燃機車一下子調到廣州的。”除了一一針鋒相對地駁回“既違背事實又違背常識”的指責外，王勇平在訪談最后說:“這就要問一聲，當廣大鐵路干部職工和廣州地區人民群眾并肩戰斗、奮起抗災、共渡難關的時候，郭副主席身在何方？”

　　從嚴格意義上說，中國沒有幾個新聞發言人，有的只是部門發言人，或部門辯護人。他們的大部分發言沒有新聞，而發言人本身往往成為新聞。王勇平先生也不例外。我曾經幾次想就新聞發言人發言無新聞談點看法，想到這一制度剛剛建立，不妨等等再說，把筆擱下了。

　　政府部門新聞發言人不同于新聞評論員。評論員可以嬉笑怒罵，皆成文章，新聞發言人只需要用事實說話，用數字說話，不可以嬉笑怒罵。政府是政府，媒體是媒體。比如說，類似“我不知道郭副主席是通過什么高明的方法把新疆的內燃機車一下子調到廣州的”，“當廣大鐵路干部職工和廣州人民群眾并肩戰斗、奮起抗災、共渡難關的時候，郭副主席身在何方？”這樣的話，政府部門新聞發言人是萬萬不能說的。

　　王勇平先生大概不知道政協是干什么的，也不了解參政議政是政協委員的權利和義務。郭副主席首先是郭委員，在政協小組討論會上的發言，僅僅是他的個人意見。王先生向廣大網友發布說，廣州市委的主要領導同志已經明確表示，個別同志極不嚴肅、極不負責任的公開言論，決不代表廣州市委、市政府，也不代表市人大和市政協。這其實是此地無銀三百兩。且不說郭副主席是否就是那位“個別同志”，也不論他在會上的公開言論是否“極不嚴肅、極不負責任”，單就“代表”誰而言，恐怕很少會有人誤認為他的話會“代表”四套班子。

　　國務院近日發布的《關于搶險抗災工作及災后重建安排的報告》，要求各地區各部門認真反思此次持續低溫雨雪冰凍災害暴露出來的矛盾和問題。鐵道部即使什么矛盾和問題都沒有暴露出來，也有一條是板上釘釘的問題:新聞發言人對我國的民主政治制度一竅不通，對政協委員的會上發言權利缺乏起碼的尊重。僅此已經構成請辭的條件，他給自己開出的請辭條件似乎用不上了。（蘇文洋）