據報道：10月27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關負責人則稱，這一決策是慎重的。

　　不可否認，昆明市搞的“無車日”，出發點是好的，他們希望通過這樣的活動，來減少城市擁堵和污染。事實上，“無車日”這天，昆明與汽車尾氣排放相關的主要污染物指標明顯下降，車輛數約少了41%，道路也通暢多了。然而，任何好的動機與目的，都不能離開正當的手段，用政府令形式宣布這天在主城一環內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛等開放，這種強制手段，本身就值得質疑。

　　因為，使用強制手段推行“無車日”，無助于城市擁堵和污染問題的解決。要讓人們樹立環保意識，讓人們多利用公交出行，必須依靠人們覺悟的提高和思想的轉變，讓他們認識到環保的重要性。如果僅僅是依靠強制手段，那么，每月只有一天是“無車日”，這一天，交通和環境也許變好了，但其余的幾十天情形依然。因此，與其強制推行“無車日”，不如提高人們的環保意識，大力發展方便的公共交通。

　　使用強制手段推行“無車日”，還會帶來另一個嚴重的問題，這種強制手段是否具備法律依據？合法的私有財產受到法律的保護，這已經寫入了憲法，物權法的出臺更強化了人們對于私有財產保護的意識。私家車是個人私有財產，有些私家車是公民出行的必備工具，有些私家車是公民的生產工具，如果強制在每月推行“無車日”，公民在這一天不得使用私家車，那就是限制公民使用自身的私有財產，這嚴重地影響了公民的生活和生產。如此政府令，它的合法性理應受到質疑。

　　還有，政府使用強制手段每月推行“無車日”，1年內，公民就有12天時間不能使用私家車，也就意味著公民有12天的時間不能使用公共道路資源。那么，這12天的養路費，政府就應當退還給有車的公民，既然沒有接受服務，就不應當交納相應的費用。

　　所以，我的觀點是，“無車日”的主意是好的，但好的主意還要用好的手段來推行，比如改強制推行“無車日”為倡導推行“無車日”。政府官員特別是領導干部在這一天身體力行，帶頭不坐官車而擠公交車，環保志愿者深入社區宣傳環保意識，大力完善公共交通服務，等等。

　　如此，通過倡導的方式提高公民的環保意識，既可以使他們養成盡量少開私家車的習慣，也不會帶來法律上的尷尬，更能達到節能減排的初衷。(楊濤）