8月15日凌晨2時40分許，一輛總重達183.2噸的貨車經過208國道太原市小店區段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌。

　　早在2004年6月20日起，我省就根據國家七部委統一要求開始實施公路治超。按照有關規定，六軸貨車的車貨總重不得超過55噸，否則沿途路政、交警部門必須對其實施卸載并予以處罰，絕不允許只罰款、不卸載。并且，我省從今年8月份開始，對重型貨車實施專項治理，車貨總重超過55噸的貨車一律禁止上路行駛。

　　實際情況是，這輛壓塌208國道公路橋的六軸貨車，車貨總重高達183.2噸，超限運輸比率為233.1%，實際載貨量接近三個火車皮。

　　據了解，這輛貨車來自忻州市繁峙縣。從繁峙到事發的208國道太原市小店區東柳林橋，行駛距離至少在230公里以上，但它一直到釀成塌橋事故前也未被有關部門依法卸載。

　　事發現場 國道橋整體垮塌

　　被壓塌的208國道東柳林橋，位于208國道小店公路收費站南側約5公里處。

　　昨日上午11時許，記者在事發現場看到，東柳林橋由兩個獨立橋面組成，東半幅為橋墩承重結構，西半幅為單拱無橋墩結構。被壓塌的西半幅，橋面全長約38米，建成已近30年。公路部門確認：該橋在事發前的技術狀況良好。

　　當時，西半幅橋面已經斷成三截，中間一截落在流淌的污水中被淹沒，一輛牌號為黑B41347的歐曼神舟半掛牽引車車頭朝南趴在垮塌的橋面上，其最后一排車軸已被污水吞沒，車頭距離南側的公路路基僅有一米遠。現場維持秩序的一名交警說：“看這樣子，這輛車再往前面走上一米，車頭就可以壓在公路路基上了。”

　　站在橋頭，可以清楚地看到這輛歐曼貨車上裝著黑色的粉末狀貨物，貨物頂部距離貨廂最高處至少還有二三十厘米。太原公路分局工作人員說，別看這輛車未裝滿貨物，但那些黑色粉末狀的東西全部是精礦粉，同體積的精礦粉比煤炭要重得多。如果該車裝滿精礦粉，其車貨總重至少也要在200噸以上。

　　部門說法 巨無霸車壓塌國道橋

　　“凌晨2點40分左右，當時我正在睡覺，忽然一聲巨響把我驚醒了。開始還以為是發生了地震。”居住在東柳林橋西北側的一名村民這樣說。

　　雖然響聲很大，但村民們壓根沒想到是橋被壓塌了。等他們穿上衣服出門時，才發現東柳林橋的西半幅橋面已經整體垮塌，上面還壓著一輛歐曼神舟半掛牽引車，而該車司機及副手已經不知去向。

　　在東柳林橋的北面，豎立著一個寫有“20T”字樣的圓形標牌。公路部門工作人員解釋：“這個標志的意思就是說禁止單軸承重20噸以上車輛通行。”

　　雖然公路部門一時無法稱量這輛歐曼貨車載運精礦粉的實際重量，但從他們在該車駕駛室內發現的一張過磅單來看，該車的車貨總重高達183.2噸，平均每排軸的實際載重量超過30噸。

　　“毫無疑問，是這輛嚴重超限運輸的巨無霸貨車把橋給壓塌了。”公路部門工作人員說，之所以說這輛車是巨無霸，是因為其實際載重量已經接近三節火車皮的運輸量。(一節火車皮的限定運輸量為60噸)

　　事故處理 事故已上報交通部

　　8月15日上午，省交通廳廳長王曉林等領導專程前往東柳林村，察看了被壓塌的國道橋。

　　公路部門向交通廳作匯報時說，208國道東柳林橋被壓塌后，公路、交警部門第一時間對現場實施了交通管制，隨后又在橋梁北側設置了反光隔離樁，擺放了水泥路障。由于管制及時，沒有其他車輛跌入橋下，也未造成任何人員傷亡。

　　太原公路分局負責人告訴記者，目前，這起超載車壓塌國道橋事故已經上報交通部。此次事故造成的直接經濟損失至少也在二三百萬元以上。

　　昨日下午，太原公路分局已經組織人力、機械著手進行事故現場清理工作。由于肇事貨車太重，他們只能先轉運貨車上的所有礦粉，然后再對貨車進行起吊。

　　“這座橋一半個月內是很難重建的。”公路部門負責人說，在該橋沒有完成重建工作之前，他們希望廣大機動車駕駛人在經過該路段時，一定要減速、逆向駛入東柳林橋的東半幅橋面行駛，謹防借道行駛發生交通事故。

　　事件縱深　嚴重超限車 安然行駛230公里

　　六軸貨車的車貨總重最高不能超過55噸。這樣算下來，黑B41347歐曼神舟半掛牽引車的超限運輸部分為128.2噸，超限幅度為233.1%。

　　事故調查人員講，經他們初步調查，這輛車來裝運精礦粉的地點為忻州市繁峙縣。雖然一時無法找到該車司機，但按照常規來講，該車從繁峙縣到太原需要經過代縣、原平、忻州、陽曲并穿越太原市城區，其距離大約在230公里左右。其間，它需要經過很多檢查點。

　　路過多處治超點

　　超載車沒有被卸貨

　　按照“治超”工作的有關規定，超限超載運輸行為被檢查并經確認后，無論查獲單位是路政還是交警部門，都必須在依法處罰的同時責令車主或司機消除違法狀態，也就是說必須卸掉超限運輸部分的貨物，否則不準放行。如果嚴格執行這個規定，這起超限車輛壓塌國道橋的事故肯定不會發生。

　　對此，太原市公路分局負責人說，僅就太原市境內而言，該車需要經過司徒窊和小店兩個超限檢測點。2002年7月，省政府頒發“晉政發[2002]16號”文件明確要求，交通公路路政管理機構治理超限不準占用公路作為檢測場地，此后又頒布文件要求各涉路部門不得逆向攔車實施檢測。司徒窊超限檢測點擁有雙向檢測場地和設備，可以對兩個方向的來車實施超限檢測，但該檢測點一個月以前就已暫停檢測，目前檢測點全員都在培訓、學習。

　　而小店超限檢測點由于只在公路一側設有檢測場地，所以只能對由南向北行駛的車輛進行檢測。肇事的貨車事發當天由北向南行駛，方向正好相反，如果對該車實施檢測，就必須讓其橫穿公路逆向進入檢測點，極易誘發交通事故，這是省政府以及省糾風辦、交通廳、公路局等部門明令禁止的，所以，小店超限檢測點無權對該車實施超限檢測。

　　那么，肇事貨車是如何經過代縣、原平、忻州、陽曲等地的？其間是否受到涉路執法部門檢查？是否被有關單位處以罰款后放行？這些問題，還需有關部門進一步查證落實。

　　目前，警方正在查找肇事逃逸司機的下落。東柳林橋搶險工作仍在繼續。（記者 陸祁國）