機(jī)場線全用男乘務(wù)員

　　線路概況：機(jī)場線連接首都機(jī)場和市區(qū)，主要服務(wù)于航空旅客，是直接為機(jī)場服務(wù)的軌道交通線路。線路全長28.1公里，設(shè)東直門、三元橋、機(jī)場T3和T2航站樓4座車站。在東直門站，乘客可以近距離和2號(hào)線、13號(hào)線換乘，在三元橋站和10號(hào)線換乘。

　　-亮點(diǎn)

　　節(jié)日慶典紅車亮相

　　機(jī)場線是北京首條有自己特殊線路標(biāo)志的軌道交通線路，由“ABC”3個(gè)字母組成列車形狀的標(biāo)志。這3個(gè)字母是AirportBeijingCity的縮寫，寓意為下飛機(jī)就坐“ABC”進(jìn)北京城。

　　機(jī)場線列車外觀更像是D字頭列車。它有3種風(fēng)格，“韻味亞洲”的車廂和車內(nèi)的色調(diào)都是淡雅的米色；“雅典藍(lán)調(diào)”列車整體以藍(lán)色為基調(diào)；“風(fēng)情北京”則以紅色為主色調(diào)。平時(shí)機(jī)場線的運(yùn)營使用前兩種風(fēng)格的車輛，遇到慶典節(jié)日時(shí)則將使用喜慶的“風(fēng)情北京”紅色車輛。

　　最大時(shí)速110公里

　　機(jī)場線列車采用鋁合金車身和鈦金的底盤，與一般地鐵車輛相比，每節(jié)車廂可以降低10噸自重，其最大時(shí)速將達(dá)到110公里。從東直門站出發(fā)20分鐘可到機(jī)場。

　　列車采用了世界上最先進(jìn)的加拿大龐巴迪直線電機(jī)技術(shù)，除不能懸浮外，與磁懸浮列車的動(dòng)力技術(shù)基本一致，在運(yùn)行時(shí)不但十分平穩(wěn)，而且基本聽不到噪音。

　　暫不實(shí)行無人駕駛

　　機(jī)場線列車具有無人駕駛功能，但目前仍將由駕駛員進(jìn)行監(jiān)控等操作。駕駛室是開放式的，車頭和車尾各有一個(gè)開放式儀表盤平臺(tái)，平臺(tái)后側(cè)有一把司機(jī)座椅，直接貼著最后一排的乘客座位。

　　機(jī)場線列車調(diào)度也無需人工操作。每天清晨，控制中心可通過信號(hào)控制系統(tǒng)把“沉睡”的列車遠(yuǎn)程“喚醒”，讓列車完成自檢程序后依次出發(fā)。

　　機(jī)場線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)全部設(shè)備都采用了雙套設(shè)計(jì)，即使其中一套系統(tǒng)損壞，也不會(huì)影響列車正常運(yùn)營。如果列車在行駛中，前方發(fā)生緊急情況，控制中心只需在軌道上開啟“紅燈”，列車就會(huì)采取緊急自動(dòng)制動(dòng)措施停止運(yùn)行。

　　沿線設(shè)緊急逃生臺(tái)

　　機(jī)場線車廂內(nèi)設(shè)有緊急拉環(huán)或按鈕可進(jìn)行報(bào)警，但列車車門由調(diào)度員控制，乘客無法自行打開車門。如果乘客慌忙逃生，可能會(huì)造成更大的損傷，所以乘客在乘坐機(jī)場線，遇到緊急情況時(shí)一定要聽從系統(tǒng)廣播，按步驟進(jìn)行逃生。

　　機(jī)場線是首條在軌道間開辟緊急逃生通道的線路，而目前地鐵的逃生通道就是出入口。該逃生通道設(shè)在兩條往返軌道之間，比兩邊的軌道略高一些。乘客可沿平臺(tái)從故障地點(diǎn)走到最近的車站，也可站到平臺(tái)上等待救援車輛。救援車可載乘客返回最近的車站，也可把故障車直接頂?shù)杰囌荆�再讓乘客離開故障車。

　　-服務(wù)

　　車內(nèi)全設(shè)真皮軟座

　　機(jī)場線列車座位全部為軟座，布局類似于D字頭列車，每排4個(gè)座椅，每節(jié)車廂有12排，其中不同方向的座椅各占一半。座椅舒適而柔軟，全部是真皮的。

　　此外，車壁兩側(cè)均設(shè)有行李架。在車廂與車廂接合部還有一個(gè)服務(wù)柜臺(tái)。

　　乘務(wù)員幫忙提行李

　　據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司介紹，乘客乘坐機(jī)場線和坐一般地鐵最大的不同是有乘務(wù)員進(jìn)行全程服務(wù)。機(jī)場線的乘務(wù)員全部為男性，當(dāng)乘客大件行李過多，行動(dòng)不便時(shí)，乘務(wù)員可以幫助乘客提行李。

　　這些乘務(wù)員都在北京交通大學(xué)進(jìn)行過強(qiáng)化培訓(xùn)，將具有英語、服務(wù)禮儀、心理輔導(dǎo)專業(yè)知識(shí)，并了解外國風(fēng)情禮節(jié)與宗教習(xí)俗、手語等專業(yè)技能。(記者： 郭鯤 柳志卿)