7月16日，北京和天津之間的第二條高速公路——京津高速公路(京津二通道)全線開通。據悉，京津高速公路是國家干線公路網規(guī)劃的重要組成部分，是交通部規(guī)劃的連接京津兩市南、北、中3條高速公路中的北通道。京津二通道通車后，與現(xiàn)有的京津塘高速公路以及剛剛通車的京平高速——津薊高速，形成了通達天津的三條高速公路，將大大緩解京津塘高速的擁堵狀況。 中新社發(fā) 富田 攝

　　京津高速路的開通，將有效緩解京津塘高速路交通擁堵、高速路不快的局面。但由于兩條高速路收費標準的差異，客貨車走京津高速公路的過路費比京津塘高速路多出近一倍。加上目前已有的京津間動車組和即將開通的京津城際高鐵，市民在考慮往返京津時，將面臨更快還是更省的選擇。

　　緩解京津塘高速壓力

　　此前，京津塘高速是北京到天津的唯一高速通道，全線142公里，雙向四車道，由華北高速股份公司負責運營。這條高速路從1991年建成通車以來，每天承擔了京津之間繁重的客貨運任務，是京津間的交通大動脈。

　　華北高速相關負責人表示，每天有超過6萬輛機動車往來于這條高速路上。而京津塘高速的設計車流量為，每天晝夜5萬輛。由于飽和運營，京津塘高速的交通擁堵問題日益凸現(xiàn)。

　　在北京工作的孟小姐是天津人，經常駕車往返于京津之間。“京津塘高速單向只有兩個車道，且客貨混行，如果碰到交通事故，一耽誤就是幾個小時。”孟小姐說，她常常是中午從北京出發(fā)，天黑到家。

　　京津高速的通車，將緩解京津塘高速路運力上的捉襟見肘。北京市交通委副主任周正宇表示，這條雙向八車道的高速路，設計車流量為每日8萬到10萬輛，全線大部分路段設計時速都在120公里以上，京津之間的車流量可比目前增加50%左右。

　　有關人士認為，京津高速公路的建成通車，將極大緩解京津兩地交通緊張的局面，對帶動沿線經濟發(fā)展、推動天津濱海新區(qū)開發(fā)建設將產生積極影響。

　　貨車小轎車有望分流

　　“我們并不擔心京津塘高速的車流量會大幅度下降，因為京津塘高速的過路費比京津高速要少很多。”華北高速相關負責人表示，京津塘高速路作為最早一批高速公路，也是目前全國收費標準最低的高速公路之一，普通7座以下小轎車的收費標準僅0.34元每公里，走完全線需要48元。

　　而同標準的小轎車，京津高速路北京段按照每公里0.5元收費，天津段則執(zhí)行0.55元的收費標準。京津高速路北京段運營單位——首發(fā)公司總經理助理任東至跟記者算了一筆賬：一輛小轎車走京津高速，全線需要約76元(北京段5+33×0.5，天津段為104×0.55元)。

　　此外，兩條高速路對貨運車也執(zhí)行不同標準。京津塘高速貨運車最高收費標準為0.81元，一輛20噸的貨車全線通過京津塘高速收費約115元。而同樣一輛貨車，走京津高速全程要結算的費用則是225元左右。其中，北京段按大貨車上限標準2元每公里計算(起步費10元+33×2)，天津段則按貨車計重收費標準每噸每公里0.07元計算(104×20×0.07)。

　　“收費差別和速度都是車主選擇的因素。”任東至說，比如同樣到達天津的103國道，雖然不收費，但車流量遠遠比京津塘要小得多。因此，預計未來京津間交通將出現(xiàn)分流，大貨車多走京津塘高速公路，小轎車則選擇京津高速路。

　　京津陸海空運輸網形成

　　根據京津冀經濟圈的規(guī)劃，京津之間的交通聯(lián)系還將更加緊密。市交通委副主任周正宇介紹，京津高速開通，國內兩大交通樞紐首都國際機場與天津國際港實現(xiàn)連接，使得京津地區(qū)的陸海空運輸形成網絡，也為環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展提供了快捷的高速公路通道。

　　“算上已有的京津塘高速路，最近開通的京平—津薊高速路，以及現(xiàn)在開通的京津高速路，北京、天津之間已有3條快速公路通道。” 周正宇介紹，今年年底還計劃啟動京津第三通道的建設。此外，算上已有的京津間動車組，以及即將開通的京津城際高鐵，京津之間將有6種快速交通方式，將給京津兩地市民的出行帶來極大的便利。多種快速交通方式，給市民提供了多元的出行選擇，是要更快些還是更經濟些，則需要市民根據自我需求理性選擇。

　　-京津不同出行方式 費用比較

　　出行方式 費用

　　京津動車組 42元

　　京津城際高鐵 70元以內

　　自駕車走京津高速 約120元

　　自駕車走京津塘高速 約90元

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　　京津塘將擴建八車道

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　　-揭秘

　　京津高速起霧可能性小

　　容易起霧是京津塘高速交通事故多發(fā)的原因之一。首發(fā)公司京津高速項目處經理張祥說，由于京津高速路沿線沒有取土坑，所用沙土均為城市建設余土，道路兩側基本不會積水或形成水塘，因此，與京津塘高速相比，起霧的可能性大大縮小。 (記者 郭鯤)