DNV(挪威船級(jí)社)執(zhí)行副總裁Remi Eriksen日前公開表示：“全球航運(yùn)界到2030年有潛力實(shí)現(xiàn)減排30%，這其中最有效的措施就是使用液化天然氣(LNG)作為燃料。”他指出，改建現(xiàn)有船隊(duì)和LNG儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是目前面臨的主要問題。

　　DNV研究發(fā)現(xiàn)59種船型中有17種安裝燃?xì)庑桶l(fā)動(dòng)機(jī)是符合成本效益的。研究表明世界船隊(duì)可以采用符合成本效益的措施，實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳30%；如果采用所有減排措施，那么減排比例更將高達(dá)60%。

　　使用LNG作為燃料具備顯著的環(huán)境效益，幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。

　　目前許多制造廠商已經(jīng)可以提供燃?xì)庑桶l(fā)動(dòng)機(jī)，而推廣應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)之一是安裝圓筒型LNG儲(chǔ)罐將損失部分貨柜的空間。對(duì)于新造船來說，在建造時(shí)就可以將此考慮進(jìn)去，因此相對(duì)容易；而對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)來說，改建的難度相對(duì)比較大。

　　Remi Eriksen指出，另一挑戰(zhàn)是LNG儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，LNG的更大規(guī)模應(yīng)用則必須基于完善的LNG燃料裝儲(chǔ)站點(diǎn)。例如，渡輪(點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航運(yùn))和供應(yīng)船(返回固定港口)已經(jīng)在挪威海岸運(yùn)行，它們的燃?xì)夤��?yīng)是通過專用的LNG加氣站。