不久前，中海油總經(jīng)理傅成玉曾公開表示，“在中國，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車都不行，中間的社會運(yùn)營環(huán)節(jié)用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動汽車的社會化運(yùn)營環(huán)節(jié)，有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來�！�

　　傅成玉所說的“社會運(yùn)營環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)”正是電能存儲貿(mào)易體系，俗稱電動汽車的“加油站”。但值得思考的是，為什么主營海上石油勘探的中海油，如此看重電動汽車“加油站”這一領(lǐng)域呢？

　　中海油的海上風(fēng)電投資

　　得益于中海油的主業(yè)，其進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，從2006年開始，中海油就將海上風(fēng)電列為“未來30年中海油的重點(diǎn)投入”領(lǐng)域。

　　公開資料顯示，2007年，中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風(fēng)電開發(fā)協(xié)議；2007年底，中海油與福建省政府簽署《關(guān)于共同推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)合作協(xié)議》，由此開始了在福建省開展海上風(fēng)電項目。

　　據(jù)媒體透露，中海油與威海市政府簽訂的協(xié)議中，中海油將獨(dú)家開發(fā)威海近千公里海岸線的海上風(fēng)電，整個項目總裝機(jī)容量120萬千瓦，號稱“全球最大的海上風(fēng)電項目”。

　　而就新能源發(fā)電技術(shù)層面而言，風(fēng)電也好，光伏也罷，其發(fā)電成本到現(xiàn)在都無法低于上網(wǎng)電價，這也就說明新能源發(fā)電還無法真正創(chuàng)造利潤。中海油當(dāng)然也清楚這一現(xiàn)狀，此前中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文就曾透過媒體表示，“就算做犧牲品也要朝這個方向(海上風(fēng)電)探索”的態(tài)度。

　　隨著新能源產(chǎn)業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務(wù)，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，風(fēng)力發(fā)電成本當(dāng)然會逐步降低，中海油對海上發(fā)電領(lǐng)域的投資也會逐步收回。但眼下，在技術(shù)過關(guān)還需時日的前提下，中海油的確需要為海上風(fēng)電尋找一個“下家”。

　　電能存儲貿(mào)易體系與風(fēng)電

　　這么一來，我們就可以言歸正傳，談電動汽車的“加油站”了。

　　《證券日報》在對電動汽車的系列報道中就多次提到，微觀層面：電動汽車領(lǐng)域，特別是電動汽車的電池及電能存儲貿(mào)易體系，可以通過電池的儲能，有效規(guī)避風(fēng)電、光伏等新能源存在的不穩(wěn)定性(持續(xù)發(fā)電能力)；更重要的是，可以使目前還不能賺錢(發(fā)電成本遠(yuǎn)超上網(wǎng)電價)的新能源，通過電池的存儲及貿(mào)易變成盈利的。宏觀層面：中國作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，率先統(tǒng)一電動汽車電池及電能存儲貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，將得到“低碳時代”最有分量的話語權(quán)，而這話語權(quán)說白了就是，任何進(jìn)入中國市場的汽車品牌，都必須遵循中國的電動汽車電池及電能存儲貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然記者沒能得到中海油的官方答復(fù)，但結(jié)合上述觀點(diǎn)，中海油完全可以通過電池對上游的海上風(fēng)電進(jìn)行儲存，規(guī)避上網(wǎng)電價對發(fā)電成本束縛的同時，終創(chuàng)造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露，目前，中海油與普天集團(tuán)各出資50億元成立的普天海油新能源動力有限公司正在加緊進(jìn)行對電能存儲貿(mào)易體系的研制，爭取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動汽車“加油站”樣板，這將影響管理層對電動汽車電能存儲貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　中海油面臨的競爭

　　結(jié)合上述情況，這個電能存儲貿(mào)易體系在迎合國家利益的同時，為上游擁有“電”的企業(yè)創(chuàng)造了龐大的新市場和利益，而就目前來看，不光有電的，有銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的和有資本實(shí)力的企業(yè)都已經(jīng)加入了競爭。與此同時，“上有電、中有錢、下有地”好像已經(jīng)成為經(jīng)營電能存儲貿(mào)易體系的準(zhǔn)入資格。

　　此前，《證券日報》就曾對中國石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司進(jìn)行報道，該公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　國家電網(wǎng)今年也開始在全國27個城市建設(shè)電動車充電站。前不久召開年度工作會議上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)�！蹦壳皣�家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點(diǎn)。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱，西安今年將開工建設(shè)4個電動汽車充電站和200個充電樁。

　　可以想象，中國石化旗下3萬余家加油站、國家電網(wǎng)作為“電”的提供商，這些資源優(yōu)勢都是中海油所面臨的巨大競爭壓力。(記者 于 南)