盡管電動汽車充電站接口標準還要等上2至3個月才能出臺，但充電站建設相關企業的準備工作已經展開。國內一家生產充電接口相關配件的總工程師這樣告訴上海證券報記者。而為電動汽車充電站配套的直流、交流接口設備已經在試生產過程中，現在就等標準出臺。

　　隨著國家電網和南方電網制定了在全國大規模建設電動汽車充電站和充電樁的試點計劃，電動車充電站建設已經進入快車道。而中國安非諾公司的總工程師告訴記者，電動車充電站建設所需要的直接接口設備，在技術上要求實現半小時內完成充電75%，這一部件是實現充電站普及推廣的最為關鍵的要素。而隨著今年充電站建設的提速，市場對直流接口的需求也將越來越迫切。

　　“而現在，各方都在等待的就是中國充電接口標準的出臺。可以說，該標準出臺越早，對中國實現充電站普及就越有利�！痹撊耸勘硎�。

　　上海證券報獲悉，我國電動車充電接口標準討論稿已經送審國家標準委員會。按照該委員會的要求，目前正在進入設備測試和數據積累階段，最快有望在今年6月底獲得批準。

　　參與制定標準的有關人士表示，該標準正在修改完善，但是總體技術架構不會再有大變化。目前已經有幾個廠家可以提供交流充電接口產品。直流充電接口安非諾精密連接器等公司已經安排樣件生產。

　　據國家標準委員會的知情人士透露，該標準由天津清源電動車輛有限公司牽頭，除國家電網外、還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。該標準秉承創新思路，制定了電動汽車車載充電和直流快速充電過程中的安全性、可靠性指標。

　　然而，一直以來，電動汽車充電標準的缺失已成為充電站建設以及推廣進程中的一大“攔路虎”。業內專家指出，在我國沒有統一充電站接口標準的情況下，許多已建成的充電站普遍采用的是國外標準。長此下去，勢必將導致我國充電站標準失去自主權，而電動汽車的發展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點。

　　而該充電接口標準的出臺有望改變這一現狀。據參與起草標準的相關人士透露，“估計我們的充電接口會影響到國際上相關標準的制定，特別是直流充電接口和安全保護控制邏輯，都是我們國家率先提出的。”

　　本報記者還了解到，電動車充電接口標準備受各方關注。為爭奪話語權，車企參與的積極性也相當高。

　　某車企電動車研發負責人告訴上海證券報記者，他們已經參與到電動車系統標準的制定，該標準將充分整合多家車企的意見。各車企對參與標準制定的積極性都很高，如能借此獲得更大話語權就意味著在未來電動車產業中能分到更大一杯羹：他們的電池產品不僅可以給自己生產的車做配套，還能成為其他車商的供應商。

　　一位業內人士向記者指出，由于電動汽車在中國剛剛起步，制造企業推出的還是樣車或者概念車，沒有考慮到未來充電站對充電接口的要求。如果再不出統一標準，難免會遇到幾年前手機制造企業所面對的問題：每個企業生產的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業生產不同型號的手機也搭配不同的充電器，最后導致用戶更換手機時必須重新購置充電器。