對有關方面的質疑，胡教授回應說：“對我們這個項目感興趣的，可以去現場考察。關于陳金義的事情，我也了解一些。現在業界有人質疑，認為不可靠是很正常的現象，因為國內有關‘水變油’項目也很多，真真假假，不容易分辨。我們自己也考察了一些類似項目，可以說，目前90%以上的‘水變油’項目都是假的。比如，有的只能在實驗室使用，而不能大規模地市場化應用；有的不能解決互溶問題。”

　　市場推廣遭遇難題

　　1958年前后，我國曾做過大量柴油摻水燃燒試驗，但未得到明顯成果。進入上世紀80年代，國家科委和中科院聯合發文，組織“六五”攻關，有關單位分工研究了柴油機和汽油機燃用乳化油技術，并取得可喜成果，初步研制出具有自主知識產權的白色乳化油技術。此后，該項目作為我國“七五”、“八五”攻關課題，一直進行了大量的研究，但90年代出現的“水變油”的偽科學狂潮，負面影響甚深，給乳化燃料和清潔燃燒技術的發展和推廣造成一定難度。但國家對含水燃油的研究推廣一直在進行。

　　胡教授指出，由于很多人在微乳化柴油技術不夠成熟的時候就推向市場，還有許多問題沒有解決。近十多年來柴油摻水乳化技術應用結果表明，乳化柴油在生產應用中存在著以下問題：保存期短；乳化設備昂貴；有的外觀為乳白色。目前各國研制的乳化油多數為乳白色，在推廣時，用戶難以接受此乳白色，而希望外觀應類似普通柴油，澄清透明；與純柴油無法混合；乳化劑成本高等等。

　　某公司對外宣稱：“我公司做乳化產品已多年，在柴油中加水做成微乳化柴油方面，取得了良好的成果。特別是針對目前市場上乳化油的現狀和缺陷，進行了大量的研發以及尋求技術支持工作，這方面的工作已經取得很大的成績和許多技術上的突破。我公司生產的微乳化油，已經是高品質的產品。它具有以下優勢：柴油仿真性，外觀和柴油基本一樣，便于客戶接受；穩定性，我們的微乳化柴油是一個高穩定的力學平衡體系，有自我修復功能，穩定期長達一年以上；解決微乳化柴油的互溶性；耐高溫性；節油效果顯著，相對來說，可以降低40%的柴油消耗。”

　　盡管有諸多優勢，但是，胡教授也認為，在市場推廣過程中，微乳化柴油會遇到一些難題，比如，沒有很豐富的該油品的使用經驗，需要一段時間來摸索；目前，微乳化柴油和中石化、中石油既是競爭對手又依賴于他們。目前，由于整個社會對該產品認知較差，而且他們的行業壁壘也高，所以很難進入他們的銷售網絡，銷售渠道少；缺乏國家制定的統一標準。此外，乳化劑原料的大幅度漲價、柴油價格急劇下跌也是導致微乳化柴油市場推廣存在的不確定因素和“風險”。

　　記者掌握的資料顯示，上海一家能源技術公司自主研發的新一代乳化柴油，已在上海巴士一汽公司4條線路50輛公交車上試用。該公司老總坦言：盡管乳化柴油技術已達到世界領先水平，也獲得試用上的成功，但目前最大的問題是推廣困難。公司為研發乳化柴油技術已投入巨額資金，如果該成果找不到更廣泛的銷路，對民營企業來說實在是難以為繼。

　　胡教授說:“我們目前僅僅是停留在技術層面上，要取得大面積的推廣，還需要做非常多的工作，尤其要取得政府的支持：一是政策法規的支持，二是資金稅收方面的支持，三是場地的支持。同時也可以積極爭取國家對節能項目的科研經費。有了政府保障，我們才能更好地利用技術優勢，把優質產品推向市場。” (記者 楊宏生)