“中國汽車總銷量很快會超過3000萬輛。”一位同行很有把握地說。現(xiàn)在和同行們一起，總會扯到這個(gè)話題。這次也不例外，大家立刻分成了兩派，一派認(rèn)為會，一派認(rèn)為不會。我當(dāng)然屬于后一派。理由？在不久前的這個(gè)專欄里說過一次，不想再重復(fù)。

　　這位認(rèn)為可以超過3000萬輛的資深同行，一個(gè)重要依據(jù)是，未來電動車會大行其道，因此，石油短缺將不會成為問題。未來中國汽車年銷量能不能達(dá)到3000萬輛，說實(shí)話，是個(gè)有點(diǎn)無聊的話題，但是純電動車到底有沒有前途，卻是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，也是汽車行業(yè)里每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真思考的。

　　所以，立刻話題從“3000萬輛”轉(zhuǎn)移到了“電動車有沒有戲”。對太遙遠(yuǎn)的未來——比如20年、30年后——我不是很有興趣，因?yàn)閷脮r(shí)，人類的移 動方式也許已經(jīng)發(fā)生根本性的變革。但是對于可預(yù)見的未來，我很肯定地和他打賭：10年內(nèi)，純電動車不會有戲！

　　我當(dāng)然是有依據(jù)的。

　　在我看來，如今國際上的純電動車熱，只不過是大家在其他新能源汽車領(lǐng)域四處碰壁，找不到解決辦法之后，不得不回頭，把行業(yè)已經(jīng)宣判過死刑的純電動車又重新?lián)炝似饋矶�已�?/p>

　　純電動車在上世紀(jì)[綜述 圖片]末被行業(yè)宣判死刑的原因是：電池壽命、一次充電續(xù)航里程[綜述 圖片]和成本之間的矛盾無法解決。過去了這么多年，這個(gè)矛盾依然存在，電池成本和技術(shù)問題依然是橫亙在純電動車商業(yè)化前面的難以逾越的大山。

　　美國也在熱議電動車的未來。BCG(波士頓咨詢顧問集團(tuán)——一家權(quán)威的國際咨詢機(jī)構(gòu))預(yù)測，2020年之前純電動車大批量生產(chǎn)幾乎是不可能的。目前，雖然在一些小型設(shè)備上，比如手機(jī)、掌上電腦等，電池成本可以做到大約200~250美元/千瓦時(shí)的水平，但是車用電池的要求是完全不同的，比如電池壽命要達(dá)到10年以上，對安全性的特殊要求，由于電池組龐大，冷卻技術(shù)也是一大挑戰(zhàn)……

　　目前已有的電動車，電池成本大約是1000美元/千瓦時(shí)。BCG表示，目前看來，即使最積極的預(yù)測，車用電池成本也只能降到360~400美元/千瓦時(shí)。

　　還記得上世紀(jì)90年代通用的純電動車EV1嗎？通用汽車曾經(jīng)對其寄予厚望，并相信電池技術(shù)的突破會使EV1最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。但遺憾的是，這一突破一直都沒有取得，而且，看起來在可預(yù)見的未來也很難取得。

　　當(dāng)然，事情也沒有絕對。假如電池成本能降低到200美元/千瓦時(shí)，政府再給予每輛車7700美元的優(yōu)惠，每年行駛里程不低于4萬英里，國際原油價(jià)格達(dá)到每桶375美元，燃油稅按210%開征，那么——純電動車在5年內(nèi)是有希望的。但是，這個(gè)前提條件看起來太“假如”了。

　　BCG的預(yù)測是，從比較現(xiàn)實(shí)的角度來看，到2020年，美國純電動車加上增程型電動車(比如雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇])的市場份額只有3%~5%。看來，這位資深同行不愿和我打這個(gè)賭是明智的，因?yàn)樵谖业馁�里，是不包括VOLT這樣的車的。