而該公司掌握的先進的復合材料制造技術，不僅對中國大飛機項目意義重大，還意味著中國的大飛機制造業已經不再是在上海簡單地為麥道80客機造尾翼，或者把歐洲的零件運到天津組裝幾架空中客車——中國已經進入了航空制造業的核心領域。

　　中海油闖進美后院

　　另一項突破性的成就則是中海油成功突入美國市場。11月，中海油從挪威國家石油公司購入其所持的美國墨西哥灣4個勘探區塊權益，這是中國石油公司首次在被稱為“美國的后院”的墨西哥灣擁有油氣資產。

　　《華爾街日報》當時的報道稱，此次進軍墨西哥灣被認為是中國石油公司的重要突破，中海油終于一只腳踏進了美國，并宣告了中國油企無法入美日子的正式結束。

　　而在2005年，中海油就曾試圖收購美國尤尼科石油公司，但美國方面以能源安全為由在政治上的強烈反對，使中海油被貼上了美國能源安全威脅的標簽，此事最終不了了之。

　　“這次美國人再也擋不住中國的步伐。”《華爾街日報》說，自2005年以來，整個世界已經越來越能接受中國企業——甚至是中國國有企業——在海外進行收購的想法了。

　　大手筆

　　騰中重工吞下悍馬

　　如果說2009年中國企業的海外投資有什么年度特色的話，那就是在汽車行業上的幾個大手筆。因為2009年是中國汽車市場超越美國成為全球第一的一年。

　　2009年初，美國兩大汽車巨頭克萊斯勒和通用汽車先后申請破產保護，另一巨頭福特公司也危在旦夕，急于保命的巨頭們紛紛選擇出售旗下品牌以減負套現，不過巨頭們可能沒想到的是，素為他們所輕視的中國車企竟然遍布幾乎所有的出售計劃。

　　首先爆出的是吉利控股競購福特旗下沃爾沃汽車的消息，接著通用在歐洲的歐寶和薩博身后已出現了中國買家的身影，最令人驚訝的則是名不見經傳的四川騰中重工拿下大名鼎鼎的悍馬。

　　業內銳評

　　中資收購是“單相思”

　　美國《商業周刊》4月刊登了一篇文章，稱鑒于中國車企目前的能力，中國車企想并購美國汽車品牌是在“單相思”。