日前，中國煤炭界發生了兩件頗有“意義”之事。

　　其一，作為世界最大產煤國，中國一改往日出口國形象，首次成為真正意義上的凈進口國；其二，最后一屆全國煤炭產運銜接會臨近結束之時，電企與煤企緊張關系有所緩解。來自中國煤炭運銷協會的數據顯示，1月13日，電企與煤企新簽電煤量增至14.9億噸。

　　然而，這兩件事，帶給我們更多的卻不是歡喜而是隱憂。

　　凈進口潛在大風險

　　1月12日，海關總署公布數據顯示，去年1-12月份，我國出口煤炭累計2240萬噸，與此相對的，是去年1月-11月我國煤炭凈進口數，累計達8910萬噸。雖然海關沒有公布煤炭進口總數據，但我國首次成為凈進口大國已是板上釘釘的事實。

　　數據顯示，一直以來，我國每年煤炭產量與消費量均占全世界40%以上。“煤炭資源豐富”的中國，是世界最大產煤大國，也是世界煤炭出口大國。不過，全球金融危機到來后，一切發生了改變，我國開始成為凈進口國。

　　分析人士認為，我國煤炭進口量大增不外乎兩個因素：由于受金融危機影響，去年國際煤炭需求下降，總體供過于求，導致價格低于國內，所以我國企業從越南等地進口了許多；此外，去年產煤大省山西進行煤炭重組，一些煤企關閉，國內煤炭有效供應下降。

　　“隨著消費量的增加，中國以后會成為真正的煤炭進口國�！睆B門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示，雖然表面上我國煤炭資源豐富，但實際上中國的煤炭供應危機比石油還大。

　　“現在進口幾千萬噸還好，如果進口規模上億噸以后，國際煤炭的價格將急速上漲。”林伯強表示，國際煤炭市場本身就比較小，如果中國大規模從國外進口煤炭，將對國際煤炭市場價格產生巨大的刺激作用。對此，他建議，中國企業一定要注意進口的節奏和步伐，控制好進口總量。

　　林伯強的擔心不無道理。由于中國大量進口鐵礦石，導致近年來價格年年上漲(去年除外)，再加上鐵礦石的后續談判日益艱難，“今年漲價似乎難以避免”。

　　電煤簽約更多是搶運力

　　與我國成為煤炭凈進口國相比，電企與煤企簽約近15億噸似乎更值得慶賀。雖然此前電企與煤企之間“頂牛”不斷，往往為電煤價格漲跌形成僵持局面，但最近兩者對峙局面有所緩和。如此來看，一直以來的電荒問題，或許今年就能解決。

　　然而，林柏強認為，“這只是表面現象，現在電企與煤企簽約，更多是在量方面，為的是搶運力。目前電企所簽合約，很有可能最終執行不了。”他表示，按照《關于完善煤炭產運需銜接工作的指導意見》，鐵路部門為今年煤炭跨省區調運預留的運力總量約9億噸，其中電煤占7億噸左右，今年的電煤需求量可能會超過32億噸，“總體來看，鐵路運力偏緊”。

　　“如果以后煤炭價格繼續上漲，所簽的煤量難以保證，煤電雙方將會‘扯皮’不斷�！绷植畯姳硎荆�由于煤炭是一次性石化能源，電企可能會一直處于談判的弱勢地位。

　　據了解，目前2010年煤炭合同與2009年相比每噸大多漲價30元，一部分上漲達50元之多。即使按照電煤15億噸需求量計算，今年電企成本至少增加600億元。(記者傅光)