上個雙休日，哥本哈根氣候大會帶著一份“沒有約束力的協議”無奈落幕，但是，對于低碳產業的發展，人們仍然保持著熱烈的期待。

　　在南京，有一批企業正在新能源汽車、LED、風能發電、太陽能發電等方面積蓄力量，按照南京新興產業的初步規劃，圍繞低碳商機，希望在未來5年打造一個千億元的節能環保產業集群。

　　眼下，南京的低碳產業怎樣擺脫“成長的煩惱”，快速發展壯大，這是一個值得我們關注的課題。

　　A新能源汽車已量產，但不具規模

　　個案：從外表上看，依維柯寶迪電動車與依維柯其他燃油驅動的車輛并無明顯差異。它是首批可以享受財政部補貼的新能源汽車產品，已經成為2010年上海世博會零排放方案下的指定用車。今年4月份，10輛寶迪電動車交付國家電網天津電業局，這是南京第一批商業化的電動汽車。

　　在南京依維柯銷售公司總經理傅利國看來，“寶迪”代表著未來。他相信，進入產業化后，其銷售比例會逐步提高。

　　現狀：除了南京依維柯，具有自主知識產權的名爵混合動力汽車已在研發中，計劃到2011年形成年產4.5萬輛的能力。南汽專用車計劃形成2000輛產能。南京嘉遠計劃形成年產2萬套鋰電池驅動系統的能力。

　　本月舉行的中國南京政府采購產品展覽會上，江蘇率先將混合動力汽車列入政府采購范圍。這為新能源車的發展鼓了一把勁。

　　思考：新能源汽車被業界視為產業的未來，已經率先突破的南京，在產業規模上并不樂觀。上海汽車將其新能源汽車產業的布點放在了上海嘉定和河北的曹妃甸，計劃產出以千億元計；北京、天津都已規劃了新能源汽車產業基地。與其相比，南京的規模尚不成氣候。

　　B風電產業大舉搶市場，低端市場已現產能過剩

　　個案：今年，中國企業在巴基斯坦投資的第一個風機成套出口項目有了新進展。位于江寧濱江開發區的南京蘇耐格風力發電設備廠的兩臺10千瓦并網型風力發電機組在巴基斯坦正式并網發電，另有4臺650千瓦機組也進入安裝的最后階段。

　　蘇耐格是第一個在能源緊缺的巴基斯坦安裝風電機組的“外企”。它拿到的不是個小單子，而是每小時300兆瓦的風能發電工程，其中一期工程為每小時50兆瓦。300兆瓦是什么概念？目前，我省經國家發改委核定的風電廠裝機總容量才每小時100多兆瓦。

　　現狀：我市風電裝備產業鏈已比較完善，除了機艙和主軸外，槳葉、齒輪箱、發電機、塔架、基座、控制系統、偏航系統等主要部件在寧都有廠家，南高齒、14所等企業都是行業中的“單打冠軍”。全市風電裝備協會的重點會員單位已達32家。

　　思考：在可再生能源技術中，風力發電的技術最成熟，過去20年里風力發電成本下降了80%，成為發電成本最接近火電的新能源。但是近幾年，全國大量企業介入風電產業，低端市場產能過剩問題開始出現，國家相關部門為此已發出警示。