福田汽車力建新能源戰略國際鏈 或后來居上

　　新能源戰略的推進對于保持其商用車領域的優勢、實現多產業突破發展，乃至十年戰略的最終達成，皆是不可或缺的關鍵一環。

　　文|本刊記者 李文友

　　2010年的中國車市無疑蘊含了眾多變革意味：成為全球最大的汽車消費市場，國家層面的各種政策陸續出臺，新能源汽車成為眾多車企的應許之地。而在歷經十四年的快速發展后，國內商用車領頭企業——福田汽車也再次面臨戰略調整和升級的關鍵節點。在連續六年蟬聯中國商用車第一，并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一位之后，如何提升全球運營能力，完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實現新能源汽車商業化的車企之后，福田汽車如何加快步伐保證在這一新興領域的優勢地位，如何構建其在整體戰略中的位置？相關抉擇，關乎企業的未來棋局。

　　8月28日，福田汽車首次對外發布的“2020戰略”，顯示其十年后的戰略目標直指世界汽車企業十強，全球銷量目標鎖定400萬輛，營收則高達4000億元以上。福田汽車總經理王金玉表示，福田汽車將逐步實現由“運營中國”向“運營世界”的戰略升級；特別是以新能源為突破口，實現向乘用車領域的跨越，步入業務轉型、多產業發展階段。若得償所愿，福田汽車將在未來十年內成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車強企。

　　只要理清“2020戰略”的個中細節與關聯就不難發現，新能源戰略對于保持福田汽車在其商用車領域的領先地位、實現多產業突破發展，乃至十年戰略的最終達成，皆是不可或缺的關鍵一環。在接受《能源》雜志專訪時，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光預計，在總體戰略的牽引下，到2015年，新能源汽車將占到企業總產量的15%，營業收入將達到70-80億元。

　　戰略契入

　　麥肯錫公司一份研究報告指出，在傳統汽車領域，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，中國有潛力和可能在全球取得領先地位。其實，類似的觀點早已在業界蔚然成風。

　　但現實的困境是，傳統汽車仍是眾多車企的“現金奶牛”，新能源汽車要實現商業化，諸多問題待解。而在艱難舉步的市場環境下，福田汽車何以成為國內首家實現新能源汽車商業化的企業，并在市場上收獲大量真金白銀？觀察人士認為，其在戰略上的適時調整和先行一步無疑是重中之重。

　　事實上，福田汽車深耕新能源領域已七年有余。早在2003年福田汽車便開始布局新能源，并把“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略。其后數年，福田汽車在新能源領域動作頻頻，除了不斷投入了大量資金和人力物力外，其與各方的合作日趨緊密，對商業化的探索和實踐步伐亦不斷加快。