中新社南京四月九日電 題：鄭和船隊(duì)科技成就時(shí)代領(lǐng)先
中新社記者 韓勝寶
鄭和所處時(shí)代中國(guó)科技成就達(dá)到了一個(gè)頂峰。著名鄭和研究專家鄭一鈞告訴記者，鄭和船隊(duì)的科技成就，主要體現(xiàn)在造船術(shù)和航海術(shù)兩個(gè)方面，在明朝都到了登峰造極的地步。
據(jù)鄭一鈞考證，鄭和當(dāng)時(shí)建造的超大型寶船長(zhǎng)一百四十多米，寬五十七米，是史無前例的。這并不僅僅是為了顯示中國(guó)的富強(qiáng)，主要是為了適應(yīng)裝載下西洋應(yīng)用物質(zhì)和海外貿(mào)易貨物的需要。當(dāng)時(shí)的海外貿(mào)易是由國(guó)家壟斷的，并且主要由鄭和下西洋來進(jìn)行。以一支船隊(duì)來負(fù)擔(dān)一個(gè)富強(qiáng)的大國(guó)與眾多海外國(guó)家的貿(mào)易，其貨運(yùn)量之大，是可想而知的。為此，鄭和下西洋重點(diǎn)發(fā)展超大型船舶，使船隊(duì)海洋貨運(yùn)量大幅度增加。
鄭一鈞稱，關(guān)于鄭和寶船的尺寸問題，一直是學(xué)術(shù)界研究者爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。有學(xué)者認(rèn)為，這樣的木船，即使在現(xiàn)代也造不出來，更不要說六百年前了。而鄭一鈞則堅(jiān)持認(rèn)為，不能因?yàn)榻袢嗽觳怀鰜砭头穸v史，明代的造船技術(shù)從秦漢以來持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過兩千多年不斷的積累，在鄭和所處時(shí)代實(shí)現(xiàn)了突破性的飛躍。
這種巨型船塢，莫說中國(guó)歷史上亙古未有，在當(dāng)時(shí)世界上也是首屈一指、無與倫比的，它是中世紀(jì)中國(guó)造船業(yè)在全世界遙遙領(lǐng)先的明證。鄭一鈞指出，鄭和船隊(duì)裝載貨物的寶船，是一種福船船型的寶船，很適宜裝載大批貨物。鄭和寶船每艘的載重量，可達(dá)數(shù)千噸；整個(gè)船隊(duì)的運(yùn)載量，則是以若干萬噸計(jì)了。鄭和船隊(duì)擁有極其強(qiáng)大的海洋交通運(yùn)輸能力，完全能夠勝任明帝國(guó)大力發(fā)展海外貿(mào)易的使命，是當(dāng)時(shí)海洋經(jīng)濟(jì)能以獲得空前發(fā)展的一個(gè)先決條件，也是一個(gè)了不起的成就。
鄭和船隊(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界上也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的，鄭一鈞介紹，其天文航海術(shù)與漢代以來單純的占星法不同，已由海上對(duì)星象的占驗(yàn)發(fā)展為一整套“牽星過洋”的航海術(shù)。同時(shí)，對(duì)羅盤的應(yīng)用也已大大超出了以往指示南北方向的范圍，發(fā)展為主要用于測(cè)定針路，依靠羅盤指向確定行船的方位、航速、航距和路線，并選擇確定最佳的航線。鄭和船隊(duì)還把航海天文學(xué)與導(dǎo)航儀器羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來，不僅克服了各自的局限性，而且大大提高了航行方位的精確程度。而西方的航海家們，一直到十五世紀(jì)末還是靠觀察南半球可見的南極星同其他星宿高度的簡(jiǎn)單儀器來定航行方位的。鄭和船隊(duì)駛往南亞以西的航程，往返里程在十萬余里以上，比繞赤道一周里程還多。能多次持續(xù)完成這樣長(zhǎng)的航路，沒有先進(jìn)的航海技術(shù)是根本不可能的。
十五世紀(jì)初，是中國(guó)人稱雄海上的時(shí)代，這是全世界公認(rèn)的事實(shí)，鄭一鈞說，明朝航海技術(shù)，是漢、唐、宋、元以來航海技術(shù)一脈相承和不斷發(fā)揚(yáng)光大的結(jié)果。元明時(shí)期遠(yuǎn)洋航運(yùn)的發(fā)展經(jīng)歷了歷史上最輝煌的時(shí)期，如鄭和七下西洋起錨地太倉(cāng)劉家港當(dāng)時(shí)就是中國(guó)最大的港口，號(hào)稱“六國(guó)碼頭”、“天下第一港”。“如果一直按照鄭和的路子走下去，現(xiàn)在的中國(guó)無疑是世界上最強(qiáng)大的國(guó)家。”鄭一鈞又不無感嘆地說。(完)
