2005年春節(jié)包機1月29日終于登場了，之前數(shù)日兩岸12家航空業(yè)者可謂用盡心思，不但機組人員要精挑細(xì)選，機上飲食要高人一籌，票價壓低還帶送禮品，這一場包機甚至被人戲稱為兩岸的“空姐選美大賽”、“廚藝比拼大賽”乃至“喜慶禮品大賽”。固然，航空業(yè)者無不想見證這一歷史時刻，但是他們付出的心血和努力，已大大超過他們所得。

　　還記得2003年那次破冰之旅，臺灣民航班機首次抵達(dá)大陸，臺灣6家航空公司唯恐落后，齊齊參與，事前事后不談經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)介紹，當(dāng)年臺灣長榮航空公司在6家航空公司中上座算好，機票全部賣出，只打了個收支持平。

　　臺灣民航業(yè)者說，我們的目標(biāo)是服務(wù)臺商，也希望通過春節(jié)包機向兩岸“三通”邁進(jìn)一步。相信他們2003年就是這個目標(biāo)，2005年仍是這個目標(biāo)。臺灣民航業(yè)者是再次加入，真可以用鍥而不舍、無怨無悔來形容。今年有所突破，能雙向多點不落地，某種程度也算是對2003年臺灣民航業(yè)者的回報吧。

　　今年雖然可以雙向攬客，但受臺灣當(dāng)局一些規(guī)定限制，身份嚴(yán)格審核，上座并不好，首航高雄的中國國際航空公司回程本來就只訂出36位，臨上機前又篩出13位身份不符，結(jié)果125座的客機只有乘客23人。單講經(jīng)濟(jì)利益，今年賠本賺吆喝的又增加了6個大陸民航業(yè)者。

　　當(dāng)然，有人會說，如果兩岸直航，民航業(yè)者的受益最多。此言有理，兩岸航空公司可以參與兩岸之間的航線，市場擴(kuò)大；但另一方面，兩岸航空市場也會增加更多競爭，強者益強，弱者益弱。能否因直航獲益，還要視每個航空公司的狀況，可以說機會與風(fēng)險并存。但是談到包機、談到直航，兩岸幾乎每個航空業(yè)者都是期盼之聲，并為能在其中起到促進(jìn)作用備感榮幸。因為，大家深知，這背后是促進(jìn)兩岸人民的交流，增進(jìn)兩岸人民的了解，促動兩岸關(guān)系良性發(fā)展，這才是真正的目標(biāo)，為臺商服務(wù)、促進(jìn)早日直航反而是具體的載體。民航業(yè)者無疑是兩岸人民的代表，他們在此次包機臺前幕后，出人出力，無怨無悔，用行動表明了自己的心聲。

　　令人難以理解的是，就在包機順利成行的時候，島內(nèi)竟然有人在計算在這次包機協(xié)商中，臺灣讓了多少步，吃了多少虧。且不論如果大陸有此算計之心，2003年單向飛行的春節(jié)包機根本不能成行，這種想法實在是對兩岸民航業(yè)者全心付出的辜負(fù)。

　　曾有人評價春節(jié)包機的促成功德無量，因為分隔50年的海峽兩岸太需要緊密交流，尤其是兩岸關(guān)系相對緊張的時刻，春節(jié)包機是一個最簡單也最無爭議的載體。想到隔斷50年的問題經(jīng)過民航業(yè)者商談兩個小時就可以談定，當(dāng)然背后有很多人付出努力，還是讓人增添了信心，相信事關(guān)十幾億中國人命運的兩岸關(guān)系一定會有美好前景。而之所以可以迅速達(dá)成協(xié)議，一個很重要的因素就是對細(xì)節(jié)可以相對放寬、相對模糊。如果斤斤計較，誰都能找到自己吃虧的地方。有心促成包機，有心為人民福祉考慮，有心要為促進(jìn)兩岸關(guān)系努力，才會大而化之，因為任何利益都重不過十幾億中國人的命運。

　　2003年、2005年因為內(nèi)容增加都被稱作破冰之旅，期待春節(jié)包機的后續(xù)更精彩，莫辜負(fù)兩岸民航業(yè)者的付出和努力！

　　來源：人民網(wǎng)作者：孫立極