中新網1月31日電 據世界日報報道，立足美國紐約曼哈頓下東城的華人巴士業以低廉價格跑長途，深獲消費者青睞，撼動“灰狗”巴士的霸主地位。

　　華爾街日報1月28日報道說，波士頓與紐約相距187哩，車程4.5小時，可是往來兩地的華人巴士票價只有15美元，迫使經營美國唯一全國巴士網的灰狗巴士不得不跟進，最近也把這條路線的票價降到15美元。

　　據報道，灰狗巴士是資產額10億美元的老企業，現在卻面對十多家華人巴士的激烈競爭。移民企業鮮少在重要行業和關鍵時刻與大企業正面對抗，這些華人小公司卻借用廉價航空公司和網絡售票業的策略，威脅灰狗長久以來的霸業。

　　東北部最早的華人巴士是在大約8年前開始出現，主要是接送附近城市的華人餐館工人。華人學生很快聞風而至，其它學生也紛紛跟進，使華人巴士業務迅速起飛。

　　為了開辟華人之外的市場，一些巴士開始向曼哈頓上城發展。網絡也發揮推波助瀾之效。大多數華人巴士使用2002年推出的Ivy 。這個由計算機博士陳吉米(譯音)設計的網站模仿網絡旅行社，代售好幾家巴士公司的車票。

　　這些往來各地華埠的華人巴士來勢洶洶，使灰狗在紐約到華盛頓、費城和波士頓的黃金路線陷入苦戰。這個行業匯集了新華人移民的兩個層面：不在乎時間工作長和街頭戰斗的勤奮創業者，以及計算機網站工程師。

　　他們突破華人社區限制，聯手出擊爭取原由灰狗獨占的乘客群。14年前來到美國的一家巴士公司合伙人鄭水明說：“如果灰狗不那么大，或許還可以打敗我們，就因為他們這么大，對我們才無可奈何。”

　　一家華人巴士去年吸收企管碩士王大衛(譯音)入伙，負責公司的管理作業。王大衛說：“如果藍色噴射機班機飛水牛城票價79美元都還有賺頭，紐約到華盛頓巴士票價15美元也應該有利可圖。我們把航空公司的概念搬到巴士，讓灰狗難以招架。”