中新網(wǎng)1月12日電 鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪時表示，目前，長三角各城市正在醞釀的交通一體化規(guī)劃方案，主要是以規(guī)劃高速公路為基礎(chǔ)，輔之以現(xiàn)有的鐵路、航空和水運，而城際鐵路并未引起足夠的重視。

　　李慶鴻長期從事鐵路技術(shù)研究，是同濟大學兼職教授，學者型的領(lǐng)導(dǎo)，對長三角交通一體化頗有心得。

　　他說，長三角城際鐵路是指在長三角地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的鐵路客運專線，這是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。長三角作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，其交通格局一定會發(fā)生質(zhì)的變化。

　　他認為，城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，將完全打破現(xiàn)有以高速公路為主的交通格局，打破長三角地區(qū)的時空界限。現(xiàn)在，長三角各城市都在打造“三小時交通圈”，長三角的范圍也是局限在以上海為中心的300公里區(qū)域內(nèi)，如果有了時速200公里以上的城際鐵路，長三角的時空概念將有新的突破，可能是時間更加縮短，或者距離更加延伸。那么，安徽合肥、浙江金華和江蘇淮安等就能拉近同長三角的距離，加快融入的步伐。此外，由于城際鐵路的公交化快速連接，大城市與小城鎮(zhèn)之間的距離將大大縮短，城鄉(xiāng)差異也會越來越不明顯，農(nóng)村將加速城鎮(zhèn)化。可以肯定的是，打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)將率先在長三角地區(qū)得到實現(xiàn)，而城際鐵路正是其催化劑。(沈文敏)