中新網8月19日電 據最近一期的《財經時報》報道，《國家高速公路網規劃》主要起草人、交通部綜合規劃司副司長李興華在接受采訪時透露，國家可實行燃油稅和車輛購置稅及維修稅、輪胎稅等稅收，建立公路建設和養護基金，各地可采取多種方式靈活融資

　　根據交通運輸理論規律，高速公路的發展呈現“S型曲線”。交通部綜合規劃司副司長李興華指出，2010年后，中國每年建成的高速公路總量，將不會比“十一五”期間更多，反而會低一些，中國高速公路的投資也將相應有所下降。

　　在李興華看來，高速公路作為基礎設施，是國家的公共資源，今后的趨勢應是政府免費提供給公民。由此，公路基金可能是未來中國高速公路建設的重要融資方式。

　　目前，中國公路建設的投融資主要由中央、財政、地方、銀行、外資等6個方面構成。其中，中央財政投入約15%，地方各級政府和部門自籌資金占45%左右，國內商業銀行包括開發銀行貸款在35%～40%。此外，世界開發銀行、亞洲開發銀行等貸款比重在5%左右。

　　李興華認為，國家可以實行燃油稅和車輛購置稅，以及維修稅、輪胎稅等稅收來建立公路建設和養護基金，以支持今后高速公路網的建設。各地也可根據實際情況，采取多種方式靈活融資。

　　有關專家提議，為了加強對高速公路的統一管理和優化高速公路的資源配置，政府應逐步對收費高速公路實行收購，清還建設欠賬；對民間、外資建設的商業高速公路進行談判等，逐漸將路權收歸國有，免費提供給消費者。

　　李興華坦言，中國整個公路交通領域，無論是建設還是規劃管理，都面臨很多的矛盾和問題，有很多問題目前甚至連研究的方法都不具備。如何建立穩定、持續的公路建設投資，平衡交通需求，提升道路安全，應對與能源、土地等可持續發展的矛盾，將是中國未來公路發展的重要挑戰。(鐘華)