包頭“11·21”空難的兩個“黑匣子”昨天終于被尋獲了，為什么破解空難要依靠“黑匣子”？昨天晚上，記者采訪了多位曾參與解讀“黑匣子”工作的民航專家，請專家為讀者“解密”。
為何搜尋花了三天多
據(jù)介紹，空難發(fā)生以后，在現(xiàn)場救援進行的同時，失事客機“黑匣子”等的搜尋工作也同時展開。但由于飛機散落件比較多，在湖當(dāng)中散落的面積比較大，當(dāng)?shù)貧鉁氐停w水溫在零攝氏度左右，水底淤泥及雜物多，“黑匣子”打撈工作進展較為緩慢。11月23日，交通部救撈局從北海救助局和煙臺打撈局抽調(diào)人員充實打撈隊伍。
據(jù)悉，盡管24日氣溫降到了零下13攝氏度，但潛水員堅持破冰作業(yè)，潛入到冰冷、渾濁的湖水中，在淤泥里爬走，使用專門接收器確定其方位，終于將兩個黑匣子找到。
空難之謎有望解開
據(jù)專家介紹，“黑匣子”為橙紅色，飛機一般都安裝兩個“黑匣子”，它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。前者用來記錄駕駛艙機組人員的言談和各種可聽到的聲響等；后者則記錄飛行參數(shù)，如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等飛行數(shù)據(jù)。“黑匣子”帶有水下信號標(biāo)識器，一旦落入海中受到浸泡，會自動激活電池供電系統(tǒng)，在30天內(nèi)不間斷地向外發(fā)射電磁波，供搜尋者確定其方位。
飛機起降過程中發(fā)生的空難，大概占全部空難的六成以上，因此解讀飛機起降過程中發(fā)生的空難，是解讀“黑匣子”的重點培訓(xùn)科目。在國外培訓(xùn)中，曾訓(xùn)練過這樣一個案例：一架飛機在起飛時，左右兩臺發(fā)動機中的一臺發(fā)動機突然停車。發(fā)動機停車發(fā)生在這一飛行階段，對飛行員來說確實非常棘手，不僅需要嫻熟的駕駛技術(shù)，還必須有過硬的心理素質(zhì)。因為現(xiàn)代飛機的設(shè)計已經(jīng)考慮到了這一意外的發(fā)生，所以只要飛行員處置得當(dāng)，雙發(fā)的飛機在單發(fā)飛行時仍能保證安全。這時有一個關(guān)鍵因素是“決斷速度”——如果飛機當(dāng)時的速度低于“決斷速度”，機長應(yīng)當(dāng)在2秒鐘里完成收油門、打開減速板和發(fā)動機反噴這三個動作，目的是停止起飛；但如果飛機當(dāng)時起飛的速度已經(jīng)大于“決斷速度”，停止起飛的話飛機會因為巨大的慣性沖出跑道，則必須果斷地保持飛機姿態(tài)把飛機拉起來。可以說，決定成敗只是幾秒鐘的事。
黑匣子并非空難后才研讀
“黑匣子”是不是要發(fā)生了空難才進行判讀？一位民航專家告訴記者，并不是這樣。因為“黑匣子”記錄了所有的飛行數(shù)據(jù)，所以航空公司實際上定期對飛機的“黑匣子”進行判讀，目的是發(fā)現(xiàn)航空器機械故障的隱患，以及幫助飛行員提高飛行技能。如果哪臺發(fā)動機的溫度偏高，“黑匣子”會最早發(fā)現(xiàn)，提醒機務(wù)維修人員進行關(guān)注或檢修。
一位從事“黑匣子”判讀工作很多年的民航專家告訴記者，在上個世紀(jì)80年代，判讀“黑匣子”的電腦技術(shù)還非常落后。當(dāng)時解讀“黑匣子”的電腦設(shè)備硬盤只有20G，但是大得像一床折疊起來的被子，要兩個小伙子一起抬才搬得動。而現(xiàn)在使用的電腦設(shè)備，要精巧得多。我國判讀“黑匣子”的權(quán)威部門，是民航總局安技中心。而各地航空公司也各有判讀“黑匣子”的高招。比如，北京的有關(guān)部門擅長解讀波音、龐巴迪系列飛機的“黑匣子”，上海擅長解讀空中客車系列飛機的“黑匣子”，而成都擅長解讀俄羅斯飛機的“黑匣子”。(上海文匯報/鄭蔚、牛震）
