中新海南網3月25日消息： 在2003年1月7日舉行開通儀式前，粵海鐵路內部人士就表示，2003年底客列就可以開通。而按照鐵道部的規定，新建成的鐵路在開通貨運一年后，就可以開通客運。但是，粵海鐵路湛海線開通貨運至今已經2年多，海口南站開通貨運也已一年，而客車卻依然沒有出現。

　　人車分離成“攔路虎”

　　據南國都市報報道，粵海鐵路公司一有關人士坦言，“人車分離”問題的確是粵海鐵路客運至今不能開通的最大一個客觀因素。他告訴記者，1999年11月24日，“大舜”號滾裝船在煙臺附近海域遇難，造成280多人遇難的特大事故后，交通部發出通知，要求各客滾碼頭的旅客、車輛在上船或離船時，必須嚴格實行人車分流和人車分離。而當時“粵海鐵1號”已經在建造中。

　　記者電話采訪兩艘火車輪渡的總設計師俞寶均。他告訴記者，兩艘火車輪渡的建造在中國是第一次，設計時借鑒了國外的造船經驗，而國外的火車輪渡是沒有硬性要求人車分離的。俞寶均說，當初設計“粵海鐵1號”時，交通部就曾經提出人車分離的問題，經過反復討論后同意以列車旅客的50%計算，即列車旅客設計1200人，只要有600人到船艙去就可以了。因此火車輪渡客艙設計為630人，是符合要求的。

　　力爭7月開通客車

　　粵海鐵路公司有關人士稱，“人車分離”的問題將會得到解決，目前粵海鐵路公司已經向交通部提交了兩套應對方案，如果交通部批了并通過驗收，就可以開通客車了。至于方案內容，該人士表示目前還不便透露。而記者同時得到了另一個說法，即兩個方案第一個是在碼頭建一個火車站，但這個方案可行性不大。另一個方案是客車只使用一半的運力，即只承運600名乘客，而這個方案將會造成很大的資源浪費。

　　今年3月初，鐵道部驗收評估小組到海口對粵海鐵路開通客車進行了評估。日前，鐵道部運輸局出臺的2004年夏季全國客運列車運行圖中，粵海鐵路湛江至海口北部線路全部編入了客運運行圖。

　　據透露，目前粵海鐵路開通客車已經不再是遙遙無期，預計在下半年開通湛海線及到海口的客車。更準確的消息是，粵海鐵路公司力爭在7月開通客車，而第一批班次將會是北京-海口、廣州-海口和重慶-海口的列車。(來源：南國都市報，劉艷)