中新網(wǎng)2月23日電 人民日?qǐng)?bào)今日發(fā)表分析文章寫(xiě)到，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高利潤(rùn)率，本是一個(gè)沒(méi)有疑問(wèn)的話(huà)題。可最近，圍繞利潤(rùn)率的高低，引出一場(chǎng)爭(zhēng)論。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部日前提供的一則數(shù)據(jù)——2003年頭11個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)率是8.61%。接著，根據(jù)該協(xié)會(huì)提供的2003年全行業(yè)銷(xiāo)售收入9256.64億元，利潤(rùn)總額754.56億元，計(jì)算出行業(yè)利潤(rùn)率為8.15%。可是，按照以前從權(quán)威部門(mén)得到的數(shù)據(jù)，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率應(yīng)該在20%—30%。
文章中稱(chēng)，說(shuō)汽車(chē)的利潤(rùn)率僅為8%，沒(méi)人會(huì)相信。撇開(kāi)別的理由不講，單從眾多圈外企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，就足以說(shuō)明汽車(chē)業(yè)的吸引力。因?yàn)椋Y本從低利潤(rùn)向高利潤(rùn)行業(yè)轉(zhuǎn)移，是市場(chǎng)機(jī)制配置資源的動(dòng)力。正是為資本尋求出路的投資沖動(dòng)，導(dǎo)致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來(lái)，拿自己辛辛苦苦賺來(lái)的錢(qián)投向汽車(chē)這個(gè)資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。
既然高利潤(rùn)已是公開(kāi)的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤(rùn)率的統(tǒng)計(jì)為何會(huì)出現(xiàn)如此反差？其實(shí)，從會(huì)計(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來(lái)看，利潤(rùn)率的內(nèi)涵和計(jì)算方法有很大差別，分析起來(lái)也很復(fù)雜。
首先，按照國(guó)內(nèi)慣例，利潤(rùn)分為主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)四類(lèi)。其次，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率難有說(shuō)服力。第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤(rùn)率，也要考慮到一些其他因素。
文章同時(shí)指出，由于政策限制，所有的汽車(chē)合資企業(yè)不能?chē)?guó)內(nèi)上市，因此，對(duì)于一般人來(lái)講，很難拿到準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但是，在信息不對(duì)稱(chēng)的條件下，消費(fèi)者稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)為暴利行業(yè)，理由卻很簡(jiǎn)單也很直觀。比如，一輛在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)2萬(wàn)美元的轎車(chē)，按照匯率計(jì)算，該賣(mài)人民幣16萬(wàn)多元，實(shí)際上卻賣(mài)20多萬(wàn)元，能不是暴利嗎？
其實(shí)，不是筆者為廠家說(shuō)好話(huà)，這中間確實(shí)存在一些誤區(qū)。在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)零售價(jià)是含稅價(jià)，除去17%的增值稅外，還根據(jù)排量不同，包含3—8個(gè)百分點(diǎn)不等的消費(fèi)稅。這部分稅金，由廠家在生產(chǎn)環(huán)節(jié)代繳，因此，在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后繳納10%的消費(fèi)稅時(shí)，車(chē)輛零售價(jià)要除以1.17，即還原回代繳增值稅前的水平。而在美國(guó)，轎車(chē)售價(jià)中不含稅，稅金在流通環(huán)節(jié)征取。也就是說(shuō)，同樣的2萬(wàn)美元的轎車(chē)，如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)后售價(jià)與國(guó)際接軌，應(yīng)該加上22%—25%的價(jià)內(nèi)稅，折合人民幣20.2萬(wàn)元—20.7萬(wàn)元。還要加上部分零部件進(jìn)口要繳納的關(guān)稅，大約在21萬(wàn)元左右。21萬(wàn)與16萬(wàn)，這5萬(wàn)元的差價(jià)其實(shí)是廠家預(yù)先代繳的稅金，全部記作企業(yè)的凈利潤(rùn)，確實(shí)有點(diǎn)不公平。此外，中國(guó)汽車(chē)流通領(lǐng)域的成本也高得有些畸形。
文章最后指出，不過(guò)，不管怎么說(shuō)，行業(yè)利潤(rùn)率高都是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著關(guān)稅下調(diào)到位、市場(chǎng)進(jìn)入者增多、競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想總躺在高利潤(rùn)的搖籃里，不只消費(fèi)者不買(mǎi)賬，市場(chǎng)規(guī)律也是不會(huì)答應(yīng)的。(王政)
