中新社北京十月九日電 (記者周音)據(jù)有關(guān)部門預測，二0一0年中國煤炭產(chǎn)量將為十七億噸左右，其中鐵路將承運十二億噸。繁重的煤運任務(wù)，僅現(xiàn)在的鐵路運輸狀況，是無法適應快速增長的煤運需求的。為此，專家建議，鐵路必須迅速突破運輸“瓶頸”，形成大能力的煤炭運輸系統(tǒng)。

　　記者今日從中國鐵道部獲悉，中國煤運速度正在突飛猛進地增長，全鐵路的煤運量二00一年比二000年增運百分之十一點七，二00二年又比二00一年增運百分之六點八，比一九八五年增運了百分之五十七點八，達到八點二億噸。

　　盡管煤運速度在增加，煤運比重位于各運輸貨物之首，還享受優(yōu)惠待遇，但專家說，中國鐵路仍然不能滿足煤運的需要。目前，全國日均請求車滿足率不到百分之六十，許多煤炭企業(yè)只能以運定產(chǎn)。

　　據(jù)了解，中國煤炭資源儲量豐富，居世界第三位，但地理分布極不平衡，產(chǎn)量主要集中于北方，尤其是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部。而煤炭的消費地則主要集中于經(jīng)濟發(fā)達的東南部沿海地區(qū)。工業(yè)布局與煤炭資源的錯位，自然形成了北煤南運、西煤東運的格局。

　　專家指出，要適應中國煤運需求，鐵路網(wǎng)建設(shè)應考慮煤運通道建設(shè)，即：擴大主要通道的貨運能力。在主要干線建設(shè)客運專線的同時，對既有線進行必要的改造，使其成為高質(zhì)量、大能力的以貨為主的通道，以提高運煤的能力。

　　另外，應以大同、太原、晉東南、陜西、河南、兗州、兩淮、貴州、黑龍江東部等十大煤炭基地為中心，通過建設(shè)客運專線和既有線擴能改造，形成十大煤運通道，滿足煤炭外運的需要。完