中新社北京九月九日電題：中國鐵路新的戰(zhàn)略選擇
中新社記者周音
在中國，鐵路是最重要的運(yùn)輸工具。一直以來，鐵路實(shí)行的是客貨混跑同條線路制度。由于客貨共線，致使鐵路運(yùn)輸機(jī)動性差，難以適應(yīng)如今多層次、多變化的市場需求。為此，鐵路專家建議，中國鐵路應(yīng)采取新的戰(zhàn)略選擇：建設(shè)鐵路客運(yùn)專線，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。
記者從中國鐵道部獲悉，現(xiàn)時客貨共線弊端諸多。每年中國的春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天里，鐵路必須采取“壓貨保客”等非正常措施。像春運(yùn)期間北京至廣州鐵路南段每天開行一百四十對客車，除三對去往香港的快運(yùn)列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不顧尾、捉襟見肘的運(yùn)輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。
此外，繁忙干線上既要跑時速高達(dá)到一百六十公里的特快客車，又要跑時速不足八十公里的貨車，同一線路上行駛的客貨列車由于速度差距大而互相干擾，致使列車的速度和頻度都難以提升，直接影響到運(yùn)輸質(zhì)量。
專家指出，在客貨共用同一條線路上，既要高速，又要重載，還要加大行車密度，客觀上是很難做到的。高速和重載對線路基礎(chǔ)的技術(shù)要求不盡相同，如果在同一條線路上既進(jìn)行提速改造，又進(jìn)行重載改造，成本很高，效果有限，造成投資浪費(fèi)，并加大日常運(yùn)營維護(hù)成本。
專家建議，解決目前這些問題的最佳辦法就是在繁忙的鐵路干線使客貨分運(yùn)，建設(shè)客運(yùn)專線。強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢有三：
一是不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨螅貏e是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需要。
二是，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級。
三是，使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平。客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運(yùn)輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。
面對如此龐大的市場需求，鐵路能否跟得上經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的需要，業(yè)內(nèi)人士表示，客貨分運(yùn)將對于中國運(yùn)輸現(xiàn)代化具有舉足輕重的意義。完
