中新網6月8日電 盡管蓄水使三峽航運充滿新的希望，但目前在庫區的所見所聞，卻引發了人們的三大憂慮。

　　首先是貨運市場潛力開發不足。長江航運條件得天獨厚，來往船只卻寥寥可數，尤其是航運含金量最大的滾裝貨船，常常半小時只看到一兩艘經過。這種不景氣狀況已持續多年，在當今前所未有的機遇前，拓寬市場并挖掘潛力已迫在眉睫。據專家介紹，普通客運在長江上呈下降趨勢是必然的，直接因素就是沿岸綜合交通體系中鐵路、公路、航空的迅速發展，但長江貨運價格低廉、優勢明顯，遠較公路、鐵路有競爭力。而與世界同級的河道相比，長江貨運還處于相當落后的水平，年均貨運量為一億多噸，僅相當于密西西比河運量的五分之一。

　　其次是旅游航運開發效益為先、缺乏有序規劃。隨著三峽新景觀的出現，各相關企業“爭食”三峽旅游市場，緊接而來的“豪華游輪”建造風、人造景區興建風、港口碼頭興建風已在一些地區冒頭。在壩首第一鎮-——銀杏沱，蓄水前只有一個碼頭，現在卻有數個碼頭正在興建或已完工，而3公里之外就是年客運量300萬人次的壩首第一港-——茅坪港，重復投資顯而易見。因此，對庫區旅游航運進行合理規劃，避免重復建設引發惡性競爭成為當務之急。

　　三是船型標準亟待統一。當“高峽平湖”直通大海后，船只航運要經過三峽大壩五級船閘和葛州壩兩級船閘，這在客觀上對船型提出了標準化要求。中國長江三峽工程開發總公司總工程師張超然認為，過去峽江段是天然航道，水情復雜，船型五花八門情有可原，但峽江航道改善后，應參照國際經驗抓緊出臺過閘船只的統一規范方案。據了解，專家們的呼吁至今還沒有引起有關方面的足夠重視。(來源：新華網作者：記者戴勁松郭嘉軒代群)