中新社北京三月六日電(記者孫璐)全國政協委員嚴陸光一語驚人，他在政協十屆一次會議發言中明確提出，應首先在京滬高速線上采用磁懸浮方案。
繼世界上首條投入商業運營的磁懸浮列車線去年年底在上海浦東首次試運行后，關于磁懸浮技術能否在中國推廣，又將在哪里推廣一直是專家們爭論不休的焦點。
作為中國科學院院士、電工研究所學術委員會主任，嚴陸光一直是磁懸浮技術的堅定支持者。他表示，在京滬高速線采用磁懸浮方案的意義十分重大。首先，磁懸浮線主要適用于長距離、大流量、大城市間的高速客運，京滬線全長一千三百多公里，采用磁浮工程可保證旅客在三小時內到達，在與民航的激烈競爭中它將大大提高京滬高速線的意義和作用。中國將在二十一世紀上半葉建成總長約八千公里的高速客運專線網，磁懸浮列車噪音能耗低、加減速度高，對于幅員遼闊、人口眾多、油資源緊缺的中國而言不失為上策。
投資巨大、成本過高一直是磁懸浮工程得以推廣的瓶頸。對此，嚴陸光算了這樣一筆帳：鐵路建設的投資與設計時速有很大的關系，就中國目前高速輪軌線路的投資而言，三百公里/時的高速輪軌設計投資將超過一億元人民幣/公里，其速度每提高一百公里，投資就翻了幾倍；磁懸浮則不同，上海磁懸浮示范線投資之所以高達每公里三億元，這是因為該線全長僅三十公里，整個磁懸浮技術與裝備都未曾產業化。
嚴陸光表示，既然能夠在三年內建成了上海示范線，將其推廣至京滬線就已不存在可能失敗的風險。他呼吁，目前各方面條件日漸成熟，在京滬線采用磁懸浮工程的決策已逢其時。
