中新網1月15日電 私人飛機自由上天，似乎有了一點眉目。《通用航空飛行管制條例》日前發布，并將于今年5月31日正式實施。但上海幾家飛機、飛艇制造企業昨日在接受采訪時表示，《條例》頒布僅僅是政策上開了一個口子，私人航空器市場要真正火起來，還尚待時日。
據解放日報報道，《條例》不僅對私人航空器上天作出了規定，而且相應簡化了空域使用手續和審批過程。《條例》頒布之前，對私人飛機的上天，中國國內沒有統一規定。這次《條例》將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，給了它們正當“名分”，并將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；規定中的申請時間要求，也由過去的“提前一周”，縮短到“執行飛行任務的前一天”。
據報道，政策放開自然是好事，可這并不意味著私人飛機市場能馬上激活。即將開張的中國國內首家直升飛機制造公司———上海西科斯基公司負責人認為，中國空域的放開是局部的、漸進式的。《條例》雖然改變了“一事一報”制度，但如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然時常變動，比如說從上海到無錫，就屬于不同的空域。“應該說《條例》對在特定空域作業的民用航空器，如用于噴灑農藥的飛機，方便了很多，但對于真正意義上的私人飛機，刺激還不大”。
上海達天飛艇制造公司負責人說，中國國內通用航空活動還不多，真正私人航空器就更少。私人飛機、飛艇等市場要火起來，還需要大量的配套設施和服務。停機場地、駕駛員、維修服務人員等等，這些市場的培育需要長期的過程。
專家認為，就目前中國國內各方面條件而言，《條例》所體現的局部放開是完全合理的。在美國，私人小飛機有20多萬架，這與其發達的國民經濟、完備的配套設施是相一致的，中國距此還有相當大的距離，中國私人飛機的黃金時代，還有很長的路。
