繼去年出資10億元收購長豐汽車29%股權、攜手菲亞特之后，廣汽國內另一筆兼并重組案也悄然落子。昨日，廣汽集團與自主品牌民企吉奧汽車正式簽署重組協議，從而將“大廣汽”的版圖擴至浙江，并延伸至華東區(qū)域市場。而就在這一系列重組并購交易背后，廣汽集團進軍國內車企第一陣營的野心日漸高漲。

　　彌補廣汽集團短板

　　根據簽署的協議，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產業(yè)相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51∶49的合資公司。

　　據了解，吉奧汽車僅是一家成立7年的民營企業(yè)，目前擁有3個整車的生產基地、1個汽車的研究院和7家包括發(fā)動機在內的零部件的生產廠家，年設計生產能力是30萬輛，包括皮卡、SUV和微客。隨著去年國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的推進，吉奧汽車的皮卡和微型車成為最大的受惠者。今年吉奧的目標是力保8萬輛、爭取10萬輛。

　　借助廣汽的平臺，吉奧汽車將使自己的實力和品牌得到進一步提升。吉奧汽車董事長助理俞兆洪此前就曾對媒體表示，國有企業(yè)和民營企業(yè)之間的合作，首先要有開放的心態(tài)。吉奧能繼續(xù)保持在成本控制上的優(yōu)勢，也希望在品牌和管理上得到提高，這對雙方來說是互補性的。

　　與此同時，吉奧的加盟也讓廣汽集團在自主品牌上的實力增強。隨著廣汽入主吉奧的簽約完成，吉奧將成為廣汽集團具有競爭力的微客與皮卡生產基地，廣汽希望借助與吉奧的合作，進軍SUV和微車市場，并彌補廣汽集團在微車方面的短板。

　　獨霸南方汽車市場板塊

　　事實上，廣汽集團在國內汽車企業(yè)中盈利能力一直名列前茅，但規(guī)模上的不足以及車型上的單一卻成為廣汽集團難以逾越的障礙。

　　根據統(tǒng)計數據顯示，去年廣汽集團的銷量是60多萬輛，國內汽車企業(yè)排名第六位，與第五名的北汽相差64萬輛。而國內排名第七的奇瑞今年也制定了“保證70萬輛，爭取90萬輛”的目標，對廣汽集團的市場地位構成了足夠威脅。

　　因此，為了進軍國內汽車業(yè)第一陣營，廣汽集團首先制定了成為“南方板塊第一”的目標。由于浙江民營汽車企業(yè)云集，因此這里自然成為廣汽集團謀求在華東擴張的發(fā)展基地。

　　資深汽車分析師賈新光認為，廣汽北上擴張是出于全國戰(zhàn)略布局的考慮，目前在湖南已經布點成功，與吉奧汽車合作自然也是理想的選擇。不僅開啟了國有車企并購民營的先河，同時又鞏固了廣汽集團在華南、中南的優(yōu)勢，并繼續(xù)優(yōu)化其區(qū)域布局。

　　未來經營風險恐過于集中

　　實際上，“大廣汽”的志向遠不止如此。在業(yè)內看來，廣汽吉奧重組僅是一個信號。廣汽集團總經理曾慶洪此前在北京國際車展上也表示，今后廣汽發(fā)展要走規(guī)模化，根據自身的需求，包括產品結構的互補性、地域的互補性、規(guī)模效益的互補性，未來可能會在全國進行重組。

　　而有消息稱，廣汽下一個目標應該是與克萊斯勒展開合作，在剛剛破土動工中的廣菲項目上生產JEEP車型。有知情人士透露，與克萊斯勒合作至少每年能為廣汽貢獻10萬輛的銷量，這一數字相當可觀。

　　廣汽集團的資金實力雖然雄厚，但面臨入股長豐汽車和啟動廣汽菲亞特、廣汽吉奧等項目，廣汽的財務壓力也不輕松。這不禁讓業(yè)內對其連續(xù)并購后，發(fā)展新項目所需的資金來源有些擔心。

　　此前，有香港媒體稱，廣汽集團向香港聯交所遞交了上市申請，將以協議安排方式，以上市的H股股份對價全面收購香港駿威汽車。對此，廣汽方面表示，此次是借駿威汽車在H股上市，并非IPO上市，何時正式借殼上市，取決于對價的調節(jié)。

　　賈新光認為，即便通過牽手吉奧補齊產品線，并且完善了生產布局，但在資本市場上廣汽還需要投入大量的資金,且未來經營風險也會過于集中。“擴張也是有一定風險的，收購是否和企業(yè)原來結構和戰(zhàn)略發(fā)展相吻合，相吻合就可起到1+1>2的效果。反之，就會抵消自身的部分動力，甚至成為企業(yè)發(fā)展的累贅。”(藍朝暉/文 韓瑋/制表)