東航“掌門人”劉紹勇在提出“為攜程打工”和“想見見馬云”之后，攜程CEO范敏坐不住了。

　　搶在馬云之前，4月2日，范敏在東航集團大樓見到了劉紹勇。這次見面是劉紹勇上任東航“掌門人”后首次與攜程高層會面，頗為神秘的會面其實還不到一個小時，在東航集團大樓的會議室內，身穿深色西裝的劉紹勇和范敏的見面顯得正式和嚴肅。

　　劉紹勇仍然道出了自己的“打工說”。他說，航空公司不依靠信息技術創新，就會永遠是打工者，是被動的打工者，而且是被動挨打的打工者。而東航在不斷打造自身信息技術平臺的同時，并不排斥合作，而是以開放的心態面對合作伙伴。

　　而反駁“打工說”的范敏則忙著強調航空公司直銷與在線代理互不沖突。

　　而積極主動要求見面的范敏也表達了自己的觀點。范敏表示，在機票銷售方面，航空公司直銷和攜程銷售占的份額都很少，航空公司的機位是不可儲存的資源，他們的考慮是營收最大化，把機位賣到最好。

　　范敏認為，在國外比較成熟的市場，航空公司和預訂平臺也都是各自專于各自的市場，不會有太大的沖突。航空公司可能更針對單一需求的客戶，而預訂平臺則更傾向于多種需求及需要一站式服務的客戶。

　　而對于到底達成了哪些方面的協議，范敏昨日在接受CBN記者采訪時稱無法透露太多。

　　范敏為什么坐不住了？

　　盡管忙著解釋自己并不對航空公司盈利構成任何威脅，但是攜程似乎有點“此地無銀三百兩”的意思。

　　目前航空公司的機票銷售方式主要分為中航信分銷代理渠道、攜程、e龍等電子商務平臺，以及航空公司直銷三種。其中，前兩種方式都是分銷渠道，一般占據航空公司出票量的70%~80%，而直銷渠道的銷售只有10%~20%。電子商務平臺銷售占比則為10%左右。

　　業內數據顯示，攜程在中國各主要航空公司的銷售量都超過了總量的8%，而攜程占東航票務收入則在5~6%之間。以東航2007年385億元的國內國外客運總收入來計算，攜程的銷售額約占將近20億元。按照4%的代理費測算，攜程2007年直接或間接從東航拿到的代理費收入約8億元。

　　中國民用航空局數字顯示，去年中國民航旅客運輸量達到1.919億人次，同比增長3.3%；其中國內旅客運輸量達到1.768億人次，同比增長4.7%，攜程和e龍的機票業務收入分別增長了31%和34%。

　　截至上周末，攜程最新市值為19.3億美元，而東航國內上市公司市值為268.66億元人民幣，南航則為354.96億元人民幣。

　　因此，劉紹勇此前的打工說看起來是有根有據的。

　　從攜程的態度來看，其近期被卷入的還有與格林豪泰的價格倒掛糾紛，其對于格林豪泰的態度是輕描淡寫，盡量淡化；而范敏在劉紹勇“打工說”之后的態度則截然不同，變得敏感而積極。看來，對于攜程而言，航空公司是相對其更強勢的有效合作方，而攜程對酒店的掌控已經很自如，把握好航空資源，也是攜程維系盈利的重要基礎。

　　無論如何，航空公司已經動起來了。目前航空公司已經越來越重視直銷渠道的銷售和IT方面的建設。航空公司網上訂票，進行直銷是未來發展的趨勢。

　　包括上航、海航在內的多家航空公司也在投入巨資擴容航空公司自己的呼叫中心，上航去年直銷人數達163.88萬人次，較去年同比增長103.9%；網上銷售額達到12.2億元，其中B2C銷售額為1.94億元，比去年同期增長170.1%。而海航更是大張旗鼓地在淘寶網上開設了第一家機票直營店。