N年前，綠林好漢打劫，為自己找了一個很好的借口：此路是我開，此樹是我栽，要想從此過，留下買路財�，F在這種強盜邏輯正在現代社會文明的象征之地——地鐵、機場隆重上演，而且越演越烈。

　　據媒體報道，上海地鐵、北京地鐵、南京地鐵、深圳地鐵、上海浦東機場、虹橋機場都曾發生，甚至正在發生為難電信運營商的事情，向他們收取“天價入場費”。上海浦東機場兩座航站樓無線覆蓋費用是990萬元/年，虹橋機場為233萬元/年。深圳地鐵每個基站收取的費用為110萬元/年。很多地鐵運營公司甚至不務正業，把向運營商收取進場費作為主要營收業務之一，建設一個基站代價是120萬元/年，按此價格，估計一條地鐵一年相關收入高達1億元。如果運營商不交納這筆天價入場費，地鐵、機場就將信號屏蔽。這種事情已經屢有發生，上海8號線二期就曾經因此屏蔽過手機信號，北京奧運前10號線就曾經沒有信號，在政府干預下才得以解決。而北京地鐵1、2號線至今沒有信號。

　　地鐵、機場收取天價進場費對嗎？或許他們有他們的理由：電信運營商這些年賺得盆溢缽滿，在我的地盤我做主，分你一杯羹是理所當然的。理是不錯，但錯在收多少，錯在不能收不到天價進場費就要屏蔽手機信號，把氣撒在消費者身上——消費者不能成為兩大強勢企業利益分配不均的冤大頭，消費者的通信權不能被無端受損，甚至被剝奪，因為消費者是無辜的。

　　坦率地說，地鐵、機場向運營商收取進場費是合理的，也是“國際慣例”。但要合理，就得有一個度，不能太離譜，不能漫天要價，更不能以此為借口侵犯消費者的通信權益。收取多少合適呢？當然要因地制宜。觀察家認為，運營商在這些地方建基站，收取機房租金是可以的——畢竟這是人家的地盤，但應該根據市場價來估算，而不是“霸道”地想要多少就多少，沒有這個數就不行。依我看，收取現在基價的五到十分之一還是比較合理的。

　　在機場和地鐵里面，顧客使用手機，顧客既是電信運營商的消費者，又是機場和地鐵的消費者，保障他們的通信權益既是運營商的責任，又是地鐵、機場的責任，而不是與地鐵、機場無關。這個道理，地鐵和機場的運營公司應該明白。如果在地鐵、機場，手機沒有信號，不僅僅是電信運營商的事，也是地鐵和機場的事，如果消費者要追究責任，恐怕地鐵和機場也脫不了干系。

　　所以說，地鐵、機場應該以消費者利益為念，摒棄挾地頭之威，向運營商狠敲一筆的想法。其實，這種思維要不得，如果其他公眾場合都向地鐵、機場“學習”，都要向運營商收取一筆“天價入場費”，那么手機還有什么用呢？商場、公交、電影院、餐廳、寫字樓等等，都可以向運營商收到入場費，運營商不交就屏蔽手機信號，那天下豈不大亂？那手機作為移動通信工具還有什么存在價值？（曾高飛）